Thread: Movimentação rápida: 2011 Nissan Leaf (parte 2)

Ive acabou de passar alguns dias com um 2011 Nissan Leaf. Na semana passada descrevi como lentamente dirigi o carro todo-elétrico de Los Angeles até minha casa em Santa Barbara – 111 milhas. Só fiz isso como a bateria estava quase totalmente descarregada. O que mais me impressionou foi a precisão do intervalo estimado exibido no painel digital de alta tecnologia.

Depois de provar que o carro poderia viajar mais de 100 km com uma carga completa, eu, em seguida, dirigiu a Folha como se fosse um regular carro movido a gasolina. Demorou 24 horas para recarregar completamente a bateria usando o built-in trickle carregador ligado a uma de 120 volts de saída na minha casa. Eu, então, dirigi-lo no modo de Economia de 30 quilômetros na estrada em que o limite de velocidade. A previsão do intervalo mostrou 75 milhas no final da minha viagem. O desempenho foi um pouco lento como eu podia sentir o acelerador me impedindo de acelerar muito rapidamente. A elaboração de um 18-wheeler em uma fase, senti-me bem como o intervalo começou a aumentar!

Na viagem de volta 27 milhas eu dirigi em modo normal como se estivesse em um carro esporte. Não fiquei decepcionado — o desempenho é mais do que aceitável. Porque você tem o torque máximo em qualquer velocidade, o motor responde instantaneamente. Não tive nenhum problema manter-se com tráfego viajando bem acima do limite de velocidade. Não é surpreendente, este tipo de condução está drenando e intervalo declarado foi de apenas 29 milhas até o final da minha viagem. Essencialmente tinha quase pela metade meu intervalo de cerca de 60 milhas, dirigindo em alta velocidade.

Durante o próximo par de dias eu gostava de dirigir a Folha da cidade - ele lida bem e é bastante espaçoso. Eu também gosto da aparência do carro, apesar de a minha esposa pensou que ele era feio. Eu não teria escrúpulos em possuir um, se eu nunca dirigi mais de 70 milhas em um dia.

Francamente, a maior decepção para mim foi o custo para recarregar. Leva 1. 4KW em 120 volts para carregar. Paguei 29 cêntimos por kWh, incluindo impostos, etc, isso custou-me cerca de $8 para recarregar completamente a folha — sobre o mesmo custo por milha como um carro pegando 45 mpg. Eu percebo que em muitas partes do país, a taxa é muito baixa e há mesmo fortemente descontadas taxas elétricas durante a noite. Se você é sortudo o suficiente viver em uma área visão de futuro, um carro elétrico funciona muito menos dispendiosa.

A maior surpresa? Abra o capô – uma pessoa não-tech média pensaria que é um motor a gasolina regular, completo com um radiador, tanque de líquido de arrefecimento e o que parece notavelmente como uma capa cam.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.