Tråd: Rask kjøretur: 2011 Nissan Leaf (del 2)

Ive nettopp å tilbringe noen dager med en 2011 Nissan Leaf. Forrige uke beskrev jeg hvordan jeg sakte kjørte alle elektriske bilen fra Los Angeles til mitt hjem i Santa Barbara-avstand 111 miles. Jeg gjorde bare det som batteriet var nesten helt utladet. Hva imponerte meg mest var nøyaktigheten av beregnet utvalg vises på høyteknologiske digital dashboard.

Etter at bilen kan reise over 100 miles på en full lading kjørte jeg så bladet akkurat som om det var en vanlig bensin-drevet bil. Det tok 24 timer å lade batteriet, via den innebygde trickle laderen koblet til en 120 volt uttak hos meg. Jeg så kjørte den i Economy-modus for 30 miles på motorvei på fartsgrensen. Anslått området viste 75 miles på slutten av min tur. Resultatene var litt treg så jeg kunne føle gasspedalen holder meg tilbake fra akselererende for briskly. Utforme en 18-wheeler på et tidspunkt føltes godt som området begynte å øke!

27-mile turen kjørte jeg i vanlig modus som om jeg var i en sportsbil. Jeg ble ikke skuffet-ytelsen er mer enn akseptabelt. Fordi du har maksimalt dreiemoment på noen hastighet motor svarer umiddelbart. Jeg hadde ingen problem å holde tritt med trafikk godt over fartsgrensen. Ikke overraskende, denne typen kjøring er drenering og den angitte området var bare 29 miles på slutten av min tur. Egentlig hadde jeg nesten halvert min rekkevidde til ca 60 miles kjøring i høy hastighet.

I løpet av de neste par dagene jeg likte kjører bladet rundt i byen-det håndterer godt og er ganske romslig. Jeg liker også det ser ut av bilen, selv om min kone trodde det var stygg. Jeg ville ikke lenger å eie en hvis jeg aldri kjørte mer enn 70 miles på en dag.

Oppriktig, den største skuffelsen for meg var prisen å lade. Det tar 1. 4kw på 120 volt å lade. Jeg betaler 29 cent per kWh inkludert skatter, etc så det koste meg om $8 å lade Leaf-om samme kostnaden per mile som en bil å få 45 mpg. Jeg innser at i mange deler av landet er langt lavere, og det er også sterkt rabatterte overnatting elektrisk priser. Hvis du heldig å leve i så fremtidsrettede område, en elektrisk bil funker mye billigere.

Den største overraskelsen? Åpne Shack-en gjennomsnittlig ikke-teknisk person tror det er en vanlig bensinmotor, komplett med en radiator, kjølevæske tanken og ser bemerkelsesverdig som en cam dekker.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.