Tråd: Snabb enhet: 2011 Nissan Leaf (del 2)

Ive har precis avslutat spendera några dagar med en 2011 Nissan Leaf. Förra veckan beskrev jag hur jag sakta körde helelektriska bilen från Los Angeles till mitt hem i Santa Barbara – 111 mil. Jag gjorde precis det som batteriet var nästan helt urladdat. Det som imponerade mig mest var beräknade intervallet visas på högteknologisk digital dashboard är korrekta.

Efter som styrker att bilen kunde åka över 100 mil på en full laddning jag körde sedan Blad precis som om det vore en vanlig bensindriven bil. Det tog 24 timmar att helt ladda batteriet med hjälp av den inbyggda underhållsladdare ansluten till en 120-volts uttag i mitt hus. Jag körde sedan det i Ekonomin läge för 30 km på motorvägen vid hastighetsgräns. Uppskattad räckvidd visade 75 km i slutet av min resa. Resultatet var något trög som jag kunde känna den accelerator som håller mig tillbaka från att accelerera alltför kraftigt. Utarbetandet av en 18-wheeler i ett skede kändes bra eftersom området började öka!

På återresan 27 mil körde jag i regelbundna läge som om jag var i en sportbil. Jag blev inte besviken – prestanda är mer än acceptabelt. Eftersom du har maximalt vridmoment vid varje hastighet, svarar motorn direkt. Jag hade inga problem att hålla med trafik reser långt över hastighetsgränsen. Inte förvånande, denna typ av körning är dränerande och angivna intervallet var bara 29 miles i slutet av min resa. I huvudsak hade jag nästan halverats min intervall till cirka 60 miles körning i hög hastighet.

Under de kommande dagarna jag tyckte om att köra Löv på stan - hanterar det väl och är ganska rymlig. Jag gillar också att det ser ut bilen, trots att min fru tyckte det var fult. Jag skulle inte ha några betänkligheter att äga en om jag aldrig körde mer än 70 mil på en dag.

Ärligt talat, den största besvikelsen för mig var kostnaden för att ladda batterierna. Det tar 1. 4kW vid 120 volt att debitera. Jag betalar 29 cent per kWh inklusive skatter, etc så det kostade mig ca $8 att ladda blad — om samma kostnad per mil som en bil att få 45 mpg. Jag inser att i många delar av landet är mycket lägre och det finns även kraftigt rabatterade övernattning electric priser. Om du är lycklig nog att bo i ett så framåttänkande område, en elbil fungerar mycket billigare.

Den största överraskningen? Öppna huven – en genomsnittlig icke-teknisk person skulle tro det är en vanlig bensinmotor, komplett med en radiator, kylvätska tank och hur ser anmärkningsvärt som en cam cover.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.