Tråd: Quick Drive: 2011 Nissan Leaf (del 2)

Ive lige færdig med at bruge et par dage med en 2011 Nissan Leaf. I sidste uge beskrev jeg, hvordan jeg langsomt kørte alle elektriske bil fra Los Angeles til mit hjem i Santa Barbara – en distance på 111 km. Jeg har kun lige lavet det som batteriet var næsten helt afladet. Hvad imponeret mig mest, var den nøjagtighed af det forventede interval, der vises på high-tech digital dashboard.

Efter beviser, at bilen kan køre over 100 km på en fuld opladning jeg så kørte af Bladet, ligesom hvis det var en almindelig benzin-drevne bil. Det tog 24 timer at oplade batteriet ved hjælp af den indbyggede strøm oplader hooked op til en 120-volt stikkontakt i mit hus. Jeg så kørte det i Økonomi-tilstand for 30 miles på motorvejen ved hastighedsgrænsen. Den forventede rækkevidde viste, 75 km i slutningen af min rejse. Den præstation var lidt træg, da jeg kunne mærke på speederen for at holde mig tilbage fra at fremskynde for rask. At udarbejde en 18-wheeler på et tidspunkt følte sig godt som området er begyndt at stige!

Om tilbagelevering 27-mile tur, jeg kørte i almindelig tilstand, som hvis jeg var i en sportsvogn. Jeg blev ikke skuffet — performance er mere end acceptabel. Fordi du har fået det maksimale drejningsmoment ved alle hastigheder, motoren reagerer med det samme. Jeg havde ingen problemer med at holde op med trafik, der rejser langt over fartgrænsen. Ikke overraskende, er denne form for kørsel er ved at forsvinde og de angivne interval var kun 29 km ved slutningen af min rejse. I det væsentlige, havde jeg næsten halveret mit sortiment til omkring 60 miles kørsel med høj hastighed.

I løbet af de næste par dage, jeg nød at køre Bladet rundt i byen - det klarer sig godt, og er ganske rummelig. Jeg kan også godt lide den ser ud i bilen, selvom min kone troede, det var grimt. Jeg ville ikke have nogen skrupler ved at eje en, hvis jeg aldrig kørte mere end 70 km på en dag.

Helt ærligt, den største skuffelse for mig var omkostningerne til at genoplade. Det tager 1. 4kW på 120 volt til at oplade. Jeg betaler 29 cents pr kWh inklusive skatter og afgifter, osv, så det koster mig omkring $8 for at oplade Bladet — om de samme omkostninger per km, da en bil kom 45 mpg. Jeg er klar over, at i mange dele af landet, prisen er langt lavere, og der er endda stærkt nedsatte natten over el-priser. Hvis du er heldig nok til at leve i sådan en fremadrettet tænkning område, en el-bil virker meget mindre dyrt.

Den største overraskelse? At åbne motorhjelmen – en gennemsnitlig ikke-teknisk person ville synes det er en almindelig benzin-motor, komplet med en radiator, kølevæske tank og hvad ser bemærkelsesværdigt som et cam dække.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.