Konu: Hızlı Sürücü: 2011 Nissan Leaf (bölüm 2)

Ive yeni 2011 Nissan Yaprak ile bir kaç gün harcama bitirdim. Geçen hafta ben nasıl ben yavaş yavaş tüm elektrikli Los Angeles'tan Santa Barbara – 111 millik bir mesafe içinde benim ev için arabayla nitelendirdi. Sadece yeni pil neredeyse tamamen taburcu edildi gibi yaptım. Beni en çok etkileyen yüksek teknolojili dijital gösterge paneli üzerinde görüntülenen tahmini aralığı doğruluğunu yapıldı.

Sadece sanki normal bir benzinli araba vardı arabanın üzerinde 100 mil üzerinde tam şarj seyahat olabilir kanıtlamak sonra ben sonra yaprak sürdü. 120-volt prizine benim evimde bağladım yerleşik trickle şarj cihazı ile bu bataryanın tam olarak şarj etmek için 24 saat sürdü. Ben o zaman 30 mil Ekonomi modunda otoyolda hız sınırı sürdü. Tahmini menzil yolculuğumun sonunda 75 mil gösterdi. Beni geri çok briskly hızlanan holding Hızlandırıcı hissediyordu performansı biraz halsiz. Bir 18 tekerlekli bir aşamada hazırlanması artmaya başladı Aralık olarak iyi geldi!

Sanki bir spor arabanın içindeydi 27 mil dönüş ben normal modda sürdü. Ben hayal kırıklığına değildi — performansı daha kabul edilebilir. Çünkü herhangi bir hızda maksimum tork var. motor anında yanıt verir. Sorun değil de hız sınırı üzerinde seyahat Rating ayak uydurarak vardı. Şaşırtıcı değil, sürüş bu tür emiyor ve belirtilen Aralık sadece 29 mil benim gezi sonu tarafından yapıldı. Aslında benim aralığı 60 mil yüksek hızda sürüş için neredeyse yarıya.

Önümüzdeki birkaç gün yaprak şehir etrafında sürüş zevk-iyi kolları ve oldukça geniş. Düz-se bile çirkin karıma düşündüm de görünüşe göre araba gibi. Asla bir günde 70 kilometreden fazla sürdü ise bir sahip hiç çekinmemek gerekir.

Açıkçası, en büyük hayal kırıklığı benim için şarj etmek için maliyet oldu. 1 alır. 4kW 120 volt şarj etmek için. Bana tam olarak yaprak şarj etmek için 8 $ hakkında mal böylece vergiler, vb dahil kWh başına 29 kuruş ödemek — 45 mpg getting bir araba mil başına maliyet aynı hakkında. Ülkenin birçok yerinde oranı çok daha düşük olduğunu ve hatta ağır indirimli gecede elektrik oranları vardır farkında. Sen böyle bir ileri düşünce alanında, bir elektrikli araba yaşamak için şanslı daha az pahalı yolunda giderse.

En büyük sürpriz? Başlık açık-ortalama bir non-teknik okul kişi düşünürdüm bu normal benzinli motor, radyatör ile komple, soğutucu tank ve ne görünüyor oldukça bir cam kapak gibi.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.