Thread: Бърз диск: 2011 Nissan Leaf (част 2)

Ive току-що прекара няколко дни с 2011 Nissan Leaf. Миналата седмица аз описвам как бавно карах изцяло електрически автомобили от Лос Анджелис до дома си в Санта Барбара – на 111 километра. Аз едва го прави, тъй като батерията е почти напълно разредена. Какво ме впечатли най-много е точността на прогнозната диапазон показва на високотехнологични цифрови таблото.

След доказване на автомобила могат да пътуват над 100 мили на пълно зареждане след това карах крилото просто сякаш това е редовен бензин захранва автомобили. Отне 24 часа за пълно презареждане на батерията с помощта на вградения капене зарядното устройство, закачен към 120-волтов контакт в къщата ми. След това карах го в режим за 30 мили по магистралата в ограничението на скоростта. Прогнозната диапазон показа 75 мили в края на пътуването си. Изпълнението е малко муден, както мога да чувствам педала на газта, ме задържа от ускоряване твърде бодро. Изготвяне на 18 колела на един етап се чувствах добре като диапазона, започна да се увеличава!

На връщане 27-мили карах в нормален режим, сякаш бях в спортна кола. Аз не бях разочарован-изпълнението е повече от приемливо. Защото имаш максимален въртящ момент при всяка скорост, моторни реагира мигновено. Аз не е имал проблем водене с трафик, пътувам доста над ограничението на скоростта. Не е изненадващо, този вид на шофиране е източване и концентрации е само на 29 километра от края на моето пътуване. По същество почти беше наполовина ми диапазон на около 60 мили шофиране с висока скорост.

По време на следващите няколко дни аз се радваше на крилото на шофиране из града – обработва добре и е доста просторно. Аз също като вид на колата, въпреки че жена ми, че това е грозно. Аз няма да има угризения owning един, ако аз никога не е управлявал повече от 70 мили в един ден.

Честно казано най-голямото разочарование за мен е разходите за презареждане. Отнема 1. 4kW в 120 волта да се зарежда. Аз плащам 29 цента на киловатчас, включително данъци, и т.н., така че ми струва около $8 за пълно презареждане на листа — за същата цена на километър като автомобил получаване 45 mpg. Разбирам, че в много части на страната процентът е далеч по-ниско и там са дори силно занижени цени овърнайт електрически проценти. Ако ти си достатъчно късмет да живеят в такава област напред мислене, електрическа кола работи много по-скъпо.

Най-голямата изненада? Отворете капака – средно не tech човек би помислил, е редовен бензинов двигател, пълна с радиатор, охладителна течност резервоар и това, което изглежда забележително като cam капак.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.