スレッド： クイック ドライブ: 2011年日産リーフ (第 2 報)

Ive を終えた 2011年日産リーフで数日を過ごします。先週、私はどのようにゆっくりと車を運転すべて電気ロサンゼルスからサンタバーバラ-111 マイルの距離で私の家に説明。バッテリがほぼ完全に排出されたとばかり作りました。感動は、ハイテク デジタル ダッシュ ボードに表示される推定範囲の精度だった。

フル充電で 100 マイル以上を旅行できる車を証明した後それから運転葉普通ガソリン車の場合と同様。完全に私の家で 120 ボルトのコンセントに接続されて内蔵のトリクル充電器を使用してバッテリーを充電する 24 時間かかりました。私はその後それを運転した 30 マイルのエコノミー モードで制限速度で高速道路。予測範囲 75 マイルの私の旅の終わりを示した。パフォーマンスはやや低調活発すぎる加速から私を引き止めてアクセラレータを感じることができた。1 つのステージは 18 荷車引きを起草増加し始めた範囲として良いと感じた ！

27 マイル往復では、通常のモードになる私はスポーツ車にいたかのようを運転にしました。がっかりされませんでした-パフォーマンスは許容以上のものです。任意の速度で、最大トルクを持っているのでモーターは即座に応答します。追いついてトラフィックも制限速度以上で走行して問題はなかった。驚くべきは、このような運転を排出と記載の範囲は私の旅の終わりでだけ 29 マイル。本質的に私はほぼ約 60 マイルの高速度で走行する私の範囲を半減していた。

日の次のカップルの間に町の周りの葉の運転を楽しんだ-それはよく処理かなり広々 です。にもかかわらず、私の妻は、それが醜いと思ったまた、車のルックスを好きです。私は決して 1 日に 70 マイル以上運転した場合、1 つを所有している良心の呵責はありませんつもり。

率直に言って、私の最大の失望だった充電するコストです。1 がかかります。充電するための 120 ボルトで 4 kw。私は葉を完全に充電に 8 ドル程度かかったのでなど税金を含めて kWh 当たり 29 セントを支払う-45 mpg ファイルを取得車として同じマイル単価について。私は実現率ははるかに低い国の多くの部分でも大幅な割引の夜間の電気料金があります。場合は youre 前向き地域、電気自動車のように住んでいる幸運にはるかに少ない高価な動作します。

最大の驚き?ボンネットを開ける-レギュラー ガソリン エンジン、ラジエーターとの完全なは、クーラント タンクとどのように見える著しくカム カバーのようなハイテク以外は平均的な人だろうと思います。