Lotus oedd yr ail dîm Fformiwla Un ar ôl Williams i gymryd gorchudd o'i gar yn 2015. Enw'r peiriant oedd E23 Hybrid - consol braidd yn rhyfedd yn amodau'r bencampwriaeth, ac mae'r rheolau'n darparu'r un lefel o hybrid i bob cystadleuydd. Mae Enston yn gobeithio y bydd y nofelydd yn helpu'r tîm i wella perfformiadau'n ddramatig ac anghofio am drychinebus 2014.
Prif wahaniaeth allanol y Lotws E23 yw'r ffeiriau trwyn hir ac isel o fath traddodiadol iawn (cofiwch, yr E22 oedd y peiriant mwyaf eithafol yn y padog gyda'i ffrynt siâp fforc, a gwnaed dannedd y fforc yn fwriadol anghymesur). Ond digwyddodd y newidiadau mwyaf difrifol nid o'r tu allan, ond y tu mewn.
Am y tro cyntaf ers 1995, pan lofnododd Benetton gontract gyda Renault, rhoddodd Lotus beiriannau Ffrengig i fyny. Eleni, cafodd y tîm Mercedes heb ei guro, ac, wrth gwrs, mae ganddynt obeithion arbennig. O ran yr ataliad, mae'n gwbl wahanol i sampl E22 o ddechrau 2014. Yna, cofiwch, datblygodd Lotus un o'r systemau mwyaf datblygedig yn y peleton - FRIC, gan gydlynu'r ataliad blaen a chefn, ond yng nghanol y flwyddyn datganodd FIA nad oedd yn cydymffurfio, a bu'n rhaid ailgynllunio'r peiriant ar frys.
O ran y cynlluniau peilot, eleni mae'n aros yr un fath - Roman Grosjean a Pastai Maldonado. Bydd yn rhaid i'r Frenchman a'r Venezuelan gyflawni'r gamp a thynnu Lotus o'r wythfed safle enwog yng Nghwpan yr Adeiladwyr rywle yn nes at bedwerydd gweddus, fel yr oedd yn 2013. Daw'r ateb cyntaf i'r cwestiwn hwn i law ar 15 Mawrth ym Melbourne.