विलियम्स के बाद लोटस अपनी 2015 की कार से कवर हटाने वाली दूसरी फॉर्मूला 1 टीम बन गई। कार को E23 हाइब्रिड कहा जाता था, जो चैंपियनशिप की स्थितियों में एक अजीब उपसर्ग था, जिसके नियम सभी प्रतियोगियों के लिए समान स्तर की संकर प्रदान करते हैं। एनस्टन को उम्मीद है कि नवीनता टीम को मौलिक रूप से प्रदर्शन में सुधार करने और विनाशकारी 2014 के बारे में भूलने में मदद करेगी।
लोटस E23 का मुख्य बाहरी अंतर काफी पारंपरिक रूप का एक लंबा और कम नाक शंकु है (याद रखें कि E22 अपने कांटे के आकार के सामने के छोर के साथ पैडॉक में सबसे असाधारण कार थी, और कांटे के दांतों को जानबूझकर विषम बनाया गया था)। लेकिन सबसे गंभीर परिवर्तन बाहर नहीं, बल्कि अंदर पर हुए हैं।
1995 के बाद पहली बार, जब बेनेटन ने रेनॉल्ट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लोटस ने फ्रांसीसी इंजनों को छोड़ दिया। इस साल, टीम को नाबाद मर्सिडीज मिली, और निश्चित रूप से, उन पर विशेष उम्मीदें टिकी हुई हैं। निलंबन के लिए, यह 2014 E22 की शुरुआत से पूरी तरह से अलग है। उस समय, लोटस ने क्षेत्र में सबसे उन्नत प्रणालियों में से एक विकसित किया - एफआरआईसी, जो आगे और पीछे के निलंबन के काम का समन्वय करता है, लेकिन वर्ष के मध्य में एफआईए ने इसे गैर-अनुपालन घोषित कर दिया, और कार को जल्दबाजी में फिर से डिजाइन करना पड़ा।
पायलटों के लिए, इस साल वे वही हैं - रोमेन ग्रोसजेन और पादरी माल्डोनाडो। फ्रांसीसी और वेनेजुएला को लोटस को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में एक शर्मनाक आठवें स्थान से खींचना होगा, जो एक अच्छे चौथे स्थान के करीब है, जैसा कि उन्होंने 2013 में किया था। इस सवाल का पहला जवाब 15 मार्च को मेलबर्न में मिलेगा।