Lotus стаў другой пасля Williams камандай Формулы-1, снявшей пакровы са свайго баліда 2015 года. Машына атрымала назву E23 Hybrid — даволі дзіўная прыстаўка ва ўмовах чэмпіянату, правілы якога прадугледжваюць аднолькавы ўзровень гібрыдныя для ўсіх спаборнічаюць. У Энстоне спадзяюцца, што навінка дапаможа камандзе кардынальна палепшыць выступы і забыцца аб катастрафічным 2014 год.
Галоўнае вонкавае адрозненне Lotus E23 — доўгі і нізкі насавой абцякальнік цалкам традыцыйнага выгляду (нагадаем, E22 быў самай экстравагантнай машынай у паддоке са сваім вилкообразным передком, прычым зуб'і відэльцы былі наўмысна зробленыя асіметрычнымі). Але самыя сур'ёзныя перамены адбыліся не звонку, а ўнутры.
Упершыню з 1995 года, калі Benetton падпісаў кантракт з Renault, Lotus адмовіўся ад французскіх матораў. У гэтым годзе каманда атрымала непераможныя Mercedes, і, вядома, на іх ўскладаюцца асаблівыя надзеі. Што тычыцца падвескі, то яна цалкам адрозніваецца ад E22 ўзору пачатку 2014 года. Тады, нагадаем, Lotus распрацаваў адну з самых прасунутых у пелетоне сістэм - FRIC, каардынацыйную працу пярэдняй і задняй падвескі, але ў сярэдзіне года FIA абвясціла яе неадпаведнай правілах, і машыну прыйшлося спешна перарабляць.
Што тычыцца пилотского складу, то ў гэтым годзе ен застаецца ранейшым - Раман Грожан і Пастар Мальдонадо. Французу і венесуэльцу трэба будзе здзейсніць подзвіг і выцягнуць Lotus з ганебнага восьмага месца ў Кубку канструктараў куды-небудзь бліжэй да прыстойнаму чацвертага, як гэта было ў 2013-м. Якія ў іх шанцы? Першы адказ на гэтае пытанне атрымаем ужо 15 сакавіка ў Мельбурне.