Am ei feic modur cyntaf a'r hobi a'i harweiniodd i fyd chwaraeon modur, newyddiadurwyr motonews. dywedodd ru wrth gyfranogwr lluosog Pencampwriaeth y Byd WSBK, peilot a pherchennog tîm Rwsia, Rivamoto Eduard Blokhin.

Ganed Eduard Blokhin yn Omsk ar 24 Hydref 1973, yn 1997 graddiodd o Sefydliad Hedfan Moscow (MAI), Cyfadran Peiriannau Awyrennau (Adran VRD). Yn 2006, dechreuodd Eduard ymddiddori'n ddifrifol mewn chwaraeon modur ac ers 3 blynedd mae wedi bod yn cynrychioli ei dîm ei hun ym Mhencampwriaeth Byd WSBK yn y dosbarth Supersport. Mae'n briod ac mae ganddo ddwy ferch (Zoya, 21, a Vika, 6).

Eduard, dywedwch wrthym am eich cyfraniad mewn chwaraeon modur, beth yw Pencampwriaeth WSBK i chi? Hobi, adloniant neu fusnes?
Mae cymryd rhan mewn rasio beiciau modur i mi yn rhan fawr a phwysig iawn o fy mywyd, oherwydd mae'n cynnwys busnes, hobïau, chwaraeon, a'r cyfle i ddatblygu fy hun yn gorfforol. Rwy'n neilltuo llawer o amser i hyfforddiant corfforol a meddwl sut i ddatblygu fy nhîm fel busnes. Ac yn naturiol - hobi, achos dwi'n cyfathrebu'n gyson â phobl sy'n agos ata'i mewn ysbryd, gyda phobl ddiddorol iawn. Mae cymryd rhan ym Mhencampwriaeth Superbike y Byd yn cymryd yr holl gydrannau hyn i'r lefel uchaf.

Sut ddechreuodd yr angerdd am chwaraeon modur? Sut ddaeth y tîm?
Am y tro cyntaf i mi brynu beic modur yn 2005, roedd yn liter Honda CBR1000 Sportbike, ni allwn ei reidio o gwbl, yn y drefn honno, nid arno, nac ar unrhyw feic modur o gwbl. Felly pan es i allan i'r dref, roedd 'na ddau gwymp caled iawn. Ar ôl hynny, sylweddolais, er mwyn gyrru o amgylch y ddinas yn ddiogel, bod angen i chi ddysgu sut i yrru a dechrau dod i hyfforddi yn Myachkovo. Yn 2006, es i i'r trac rasio am y tro cyntaf ar feic modur parod, Brno oedd o. Ers 2006, dwi wedi dechrau hyfforddi ar wahanol draciau rasio. Wrth gwrs, collais fy niddordeb mewn reidio beic modur yn y ddinas. Dyna sut y daeth y diddordeb mewn rasio beiciau modur. Yn unol â hynny, roedd diddordeb, roedd cyffro, ymddangosodd rhywfaint o brofiad. Ar ddiwedd 2006, ymwelais â llwyfan Superbike am y tro cyntaf, Brno oedd hi hefyd, ac ar ôl hynny roeddwn i'n awyddus i reidio o leiaf unwaith, o leiaf unwaith, yn y bencampwriaeth hon. Llwyddais i wireddu fy mreuddwyd yn 2010, pan wnes i yrru nid un, ond cymaint â phum cam ar y system cardiau gwyllt. Ac ers 2011, dwi wedi gweithredu ers dwy flynedd fel peilot parhaol o Bencampwriaeth y Byd. Yn 2013, rwyf am barhau â'r traddodiad da hwn.

Pa ganlyniadau mae'r tîm yn eu gosod iddo'i hun y tymor hwn?
Yn y tymor presennol, rydym yn gobeithio parhau i ddatblygu fel tîm proffesiynol. Yn unol â hynny, mae hyn yn amhosib heb ymwneud noddwyr. Felly nawr mae'r prif bwyslais ar weithio gyda noddwyr. O ran y canlyniadau chwaraeon eu hunain, mae gwneud dyfalu mewn unrhyw gamp yn dasg ddi-ddiolch, ac mewn rasio beiciau modur, gadewch i ni ddweud, mae'n dasg ddi-ddiolch. Gobeithio y byddwn yn gallu dringo o leiaf i lefydd uwch nag y llwyddon ni i ddringo y tymor diwethaf.

Rasys rasio, ond a oes digon o amser i deulu, ffrindiau, teulu a ffrindiau? Ydy anwyliaid yn cefnogi'r hobi hwn?
(Mae'r cwestiwn yn cael ei ateb gan wraig Eduard, Marina, sydd bob amser yn ceisio mynd gyda'r peilot ar lwyfannau pencampwriaeth y byd)
Ie, wrth gwrs hoffwn i Edik neilltuo mwy o amser i ni - fi, y plant. Ond dwi'n hoffi'r hyn mae'n angerddol amdano - rasio beiciau modur ei hun ac mae Superbike yn ei hoffi. Dwi'n caru ein tîm, felly does gen i ddim rheswm i gwyno, mae ein bywyd ni'n ddiddorol iawn. Ar ben hynny, mae plant yn awyddus iawn am hyn: mae'r hynaf eisiau mynd ar feic modur, yn hoff o chwaraeon, a'r iau - hyd yn oed yn fwy felly. Felly rydyn ni i gyd ar ei gyfer! Rydyn ni ar gyfer popeth sy'n digwydd i ni. Rydyn ni'n llawenhau yn hynny.

Allech chi ddweud wrthym am sylfaen dechnegol y tîm, y beiciau modur y bydd y tîm yn perfformio arnynt y tymor hwn?
O ran hyfforddiant technegol ein tîm, mae'n edrych fel hyn: yn nhymor 2013 fe wnaethom newid y brand, yn lle Yamaha fe ddewison ni Honda. Doedd y penderfyniad ddim mor syml i ni, ond fe wnaeth rhai cytundebau ar gefnogaeth dechnegol gan Honda ein sbarduno i wneud y penderfyniad hwn. Felly bydd gennym feiciau modur o lefel uchel iawn, gydag electroneg dda, gyda moduron wedi'u paratoi'n dda. Felly rydyn ni'n gobeithio, mewn termau technegol, bod ein tîm yn gystadleuol ar gyfer tymor 2013. O ran y sylfaen, mae ein tîm wedi'i leoli yn y gaeaf yn Sbaen, oherwydd bod profion yn y gaeaf yn bosibl yn Sbaen yn unig, er mwyn lleihau cost logisteg ein holl brofion, rydym yn seiliedig yn uniongyrchol ar drac Jerez. Yn yr haf, mae gennym ganolfan yn yr Eidal, hefyd am resymau logistaidd, gan fod yr Eidal yn agos at yr holl draciau y mae ein pencampwriaeth yn digwydd arnynt. Mae gennym hefyd berthynas hirsefydlog iawn gydag un o dimau'r Eidal, rydym yn gyfeillgar iawn â nhw, yn cydweithredu, yn rhannu arloesedd technegol. Gobeithiwn y bydd ein hoffer technegol yn 2013 yn caniatáu inni sicrhau canlyniadau gwell nag a gawsom y tymor diwethaf.

Sut mae'r paratoad ar gyfer y tymor chwaraeon?
Yn yr off-season, dwi'n talu llawer o sylw i hyfforddiant corfforol cyffredinol. Dwi'n hyfforddi mewn amryw o ffyrdd. Dwi'n cael workouts saith diwrnod yr wythnos. Dau ddiwrnod yr wythnos rwy'n ymroi i reidio trac seiclo yn Krylatskoye ar feic trac. Tridiau'r wythnos rwy'n rhedeg, ymarfer ar fariau llorweddol, bariau cyfochrog. Ac rwy'n neilltuo deuddydd yr wythnos i reidio beic modur traws gwlad. Dechreuais ymuno â marchogaeth beic modur traws gwlad yn unig y gaeaf hwn. Nawr gyrrais ar y rhew yn bennaf, ond gobeithio efallai y byddaf yn gallu hyfforddi ar draciau traws gwlad. Felly yn y bôn fy nghyflwr corfforol, mae fy parodrwydd corfforol yn caniatáu i mi gymryd rhan yng Nghwpan y Byd yn 39 oed.

Eduard, ar ba draciau mae siawns y tîm o ganlyniad da yn uchel?
Wrth gwrs, anodd iawn yw dweud am y cyfleoedd ar ambell drac rasio, oherwydd mae'r cyfan yn dibynnu ar gyflwr y trac, ond mewn egwyddor gobeithiwn yn gyntaf y byddwn yn dangos canlyniad uchel ar ein trac prawf, y byddwn yn ei ddewis - Aragon, ac yn ail, wrth gwrs, y traciau Prydeinig - Donington a Silverstone, sy'n frodorol i Jack. Bydd wedi ei anelu yno at y canlyniadau uchaf posibl. O ran amodau'r tywydd, mewn egwyddor, i ni, yn ddigon od, ond mae rasys glaw yn fwy proffidiol na rhai sych, oherwydd dangosodd canlyniadau'r profion a'r tymor diwethaf y gall unrhyw yrrwr gyflawni canlyniadau'n uwch nag y mae'n llwyddo i'w wneud mewn amodau sych.

Dwyn i gof, yn ogystal â phenderfyniad y tîm i newid o feiciau modur Yamaha i Honda, cam arwyddocaol iawn o Rivamoto oedd casgliad cytundeb gyda'r Gwyddel Jack Kennedy, a enillodd y tymor diwethaf deitl is-bencampwr yn y British Supersport.

Os ydych chi'n ffantasïo ychydig, sut allai byd gwych edrych mewn 20 mlynedd?
O ran fy ngweledigaeth o ddatblygu rasio beiciau modur ac yn arbennig Superbike, rwy'n credu y bydd y dechneg, y math o feiciau modur, pŵer moduron yn newid, bydd electroneg yn cael eu gwella, bydd teiars yn cael eu gwella, bydd rhai elfennau technegol o feiciau modur yn cael eu gwella. Ond mae'n debyg na fydd union ystyr rasio byth yn newid, oherwydd os ydyn ni'n sôn am y ffaith bod hyd yn oed yn y Rhufain hynafol roedd rasys carwriaethol, ac, mewn egwyddor, y hanfod oedd ac yn un - pwy ddaw gyntaf. Yn naturiol, nid un marchnerth mohono erbyn hyn, fel yr oedd unwaith, ond 200 hp a mwy. Dros amser, mae'r dechneg yn newid, ond mae dwyster y frwydr a hanfod y rasys yn aros yn ddigyfnewid . . .