Tema esimene bike ja kirg, mis viis ta maailma Mootorrattaspordi Motonews ütles ajakirjanikele. ru kirjeldatud mitu maailma meistrivõistluste osaleja WSBK Meistrivõistlustel, piloot ja Eduard Rivamoto Blokhin Vene meeskonna omanik.

Edward Blokhin sündis Omsk 24 oktoober 1973 aastal 1997 lõpetas hinne on Moskva lennunduse Instituut (MAI), teaduskonna ning õhusõidukite mootorite osakond (CSD). 2006 Edward sai huvitatud motospordi ja tõsiselt ja nüüd 3 aastat moodustab oma meeskonna maailmameistrivõistlustel Supersport klassis WSBK Meistrivõistlustel. Abielus, on kaks tütart (Zoe, 21 aasta ja Vika, 6 aastat).

Edward, palun rääkige meile oma osalust mootorrattavõistluste meistrivõistlustel teile WSBK Meistrivõistlustel? Hobid, meelelahutus- või äri?
Mootorratta sõitu osalemine minu jaoks on väga suur ja oluline osa mu elust, sest see hõlmab nii äri- ja hobi ja Sport, ja võimalus arendada end füüsiliselt. Ma pühendada palju aega kehalise kasvatuse ja mõelda, kuidas arendada oma meeskonda nagu äri. Ja muidugi on hobi, sest ma pidevalt tegelema inimestega lähedal mulle põhimõtteliselt väga huvitavad inimesed. Osalemine maailma meistrivõistlustel World Superbike kuvab kõik need komponendid on kõige kõrgemal tasemel.

C mis alustatud veel moehullus motosportom? Kui meeskond?
Esimene bike ostetud 2005, see oli üks liiter Honda CBR1000 Sportbike-ma olen seda absoluutselt sõita ei saanud, ei see ega üldse mingit mootorratas. Nii et kui jätta linna olid kaks väga tihe lows. Siis sain aru, et ohutult sõita ümber linna, et sa pead õppima, kuidas sõita ja hakkas Moskva rongi. 2006. Aastal esimest korda käisin mootorratta kell rassi teele, see oli Brno. 2006 Aastal hakkasin koolituse erinevate rassi lugusid. Muidugi, linna sõita mootorratta huvi on läinud. Siin tuli seega huvi mootorrattavõistluste. Järelikult puudus huvi, elamus, ilmunud ilmus mõningane kogemus. 2006. Aasta lõpus esimest korda külastas etapi Superbike, kuna aega oli ka Brno ja siis süttib unistus-at vähemalt kord, vähemalt ühe rassi Drive see meistrivõistlustel. Minu unistus, ma sain rakendanud 2010 aastal, kui ma sõitsin mitte üks, vaid koguni viis etappi metamärki. Ja alates 2011. aastast ma kaks aastat teeninud alalise piloot. Aastal 2013, ma tahan seda head traditsiooni jätkata.

Mis paneb meeskond sel hooajal enne?
Käesoleval hooajal loodame jätkata professionaalse meeskonnana. Seetõttu on võimatu ilma toetuseta sponsoreid. Nii et nüüd rõhku paneme töö sponsoritega. Kui Sport tulemusi, teha mis tahes spordis eelnevalt on tänamatu, ja mootorrataste võistlused, let's just öelda, et see on tänamatu. Loodame, et meil läheb vähemalt kõrgematel positsioonidel, kui ei lähe kuni eelmisel hooajal.

Racing sündmuste ja piisavalt aega pere, sõprade, sugulaste ja lähedastega? Kas võrdne selle võlu?
(Küsimus on Edward abikaasa Marina, kes püüab alati kaasas piloodid maailmameistrivõistluste etappide kohta)
Jah, muidugi ma tahaksin anda meile veel kord, Edik-minu lapsed. Aga mulle meeldib, mida ta meeldib-motokrossi võidusõit ja Superbike nagu. Ma armastan meie meeskond, nii et ma kurda, minu elu on väga huvitav. Lisaks lastele on väga kirglik: vanem tahab hop mootorratta, ta naudib sport, ja on noorem-isegi rohkem. Seetõttu oleme! Me oleme kõik, mis meiega juhtub. Me rõõmustame, et.

Palun teavitage meid sellest tehniline meeskond, mootorrattad, mille meeskond tegutseb käesoleval hooajal?
Meie meeskond tehnilise koolituse, siis see näeb välja järgmiselt: 2013 hooajal oleme muutunud brändi, selle asemel, et Yamaha Honda valisime. Otsus ei olnud meile lihtne, kuid kokkuleppele Honda tehniline tugi suurendanud meid võtma seda otsust. Nii mootorrattad on meil, põhimõtteliselt väga kõrgel tasemel, hea elektroonika, hästi koolitatud mootorid. Nii et me loodame, et tehnilises mõttes, meie meeskond 2013 hooajaks on konkurentsivõimeline. Suhtes, meie meeskond põhineb talvel Hispaanias, sest katsed saab ainult talvel Hispaania vähendada logistika kõik meie testid, me oleme võimelised Jerez teele tagasi vaadata. Suvel oleme baasi Itaalias, liiga, logistika põhjustel sest Itaalia on peaaegu kõik lennuliinide kohta, mis on meie meistrivõistlustel. Ka meil on pikaajaliste suhete üks Itaalia meeskonnad, me tegelikult oleme sõbrad, teha koostööd, jagada tehnilisi uuendusi. Loodame, et meie tehnilised seadmed aastal 2013 võimaldab meil saavutada paremaid tulemusi, kui nad olid eelmisel hooajal.

Kuidas valmistuda spordihall hooaja?
Off-hooajal ma keskenduda palju tähelepanu füüsilise ettevalmistuse. Ma rongi olen mitmel viisil. Treening on toodud seitse päeva nädalas. Kaks päeva nädalas ma pühendada rattaga linnas krylatskoye ja jälgida, Rattasõit. Kolm päeva nädalas ma saan minna vahendid, ebaühtlane baarid. Ja kaks päeva nädalas, ma pühendada Ratsutamine mootorratta krossovom. Sõita mootorratta krossovom hakkasin omandada ainult koos sel talvel. Nüüd suures osas on reisinud üle jää, aga ma loodan, et äkki sa rongis ja risti lugusid. Nii et põhimõtteliselt, minu füüsiline seisund, oma füüsilist valmisolekut võimaldab mul osaleda World Cup minu 39 aastat.

Edouard, mis töötab meeskonna hea tulemuse tõenäosus on suur?
Mis tahes rassi lugusid öelda, muidugi, väga raske, sest kõik sõltub tee seisundit, aga põhimõtteliselt, me loodame, et esimene kõrgeim tulemus näitame meie katse rajal, kus me valida-Aragon, ja teiseks, muidugi, Briti maantee-Donington ja Silverstone võimalusi, mis on Jacki perele. See keskendub kõrgeima võimaliku tulemused. Suhtes, ilmastikutingimused, põhimõtteliselt meile, nagu see on imelik, aga vihma rassi tulusam kui kuiv, sest testi hinded ja viimane hooaeg näitas, et vihm võistlused iga piloot võib saavutada kõrgemad tulemused, kui see on ära kuivades tingimustes.

Meenuta, et lahendada võistkonda lisaks võtta koos Yamaha Honda mootorrataste väga sisukas samm Rivamoto oli lepingu sõlmimist koos iirlane Jack Kennedy, kes eelmisel hooajal võitis tiitli meister asepresident ja Briti Supersporte.

Kui natuke fantaasia, kuidas saate vaadata World Superbike Championship pärast 20?
Niipalju kui minu nägemus võidusõidu ja Superbike, ma arvan, mis muudab tehnika, mootorrataste, motors, võimsuse tüüpi täiustatud elektroonika, rehvide paranevad, mõned mootorratta tehnilised elemendid. Kuid võistlused tähendust ta ilmselt ei muutu kunagi sest kui me räägime sellest, et vana-Rooma vankris võistlustel olid ja on põhimõtteliselt sisuliselt oli ja on see, kes tulevad esimesena. Loomulikult on mitte ühe hobujõudu, nagu ta kunagi oli, ja 200 hj ja palju muud. Tehnoloogia muutub pidevalt, kuid võidelda intensiivsus ja võidusõidu sisuliselt ei muutu...