หัวข้อ: Andreas ซึ่ง Mikkelsen: ฉันชอบถนน

ขึ้นเนินเขาลง dale และทุกอย่างในระหว่าง - Skoda ทํางานขับ Andreas Mikkelsen บอกเราขั้นตอนการชุมนุมที่เขาชื่นชอบอะไรชิ้นส่วนที่คุณชื่นชอบของถนน? มันเร็ว, บิด, แคบหรือกว้าง? ผู้ที่ชื่นชอบทุกคนมีคําตอบ แต่ไม่กี่สามารถด้านบนสามารถตอบคําถามสําหรับไดรเวอร์แรลลี่ที่มีคุณภาพหรือความหลากหลาย โคลน หิมะ หรือน้ํามันดิน เร็ว, เทคนิค, ต้นไม้เรียงรายหรือ teetering บนหน้าผาก, พวกเขาได้ทํามัน. เสมอกับนาฬิกาและในความร้อนของการแข่งขันที่พวกเขาต่อสู้โลกที่ยากที่สุดถนนในโลกรถถนนมากที่สุดในโลก
แชมป์ IRC คู่ของ Skodas, Andreas Mikkelsen, อาจจะเป็นเพียง 23, แต่เขามีหกปีของการแข่งขันบนเที่ยวบินที่อยู่เบื้องหลังเขา. เฮสแข่งขันทั่วโลกในความหลากหลายของรถยนต์และคําตอบของเขากับคําถามจะบอกคุณมากเกี่ยวกับสิ่งที่กระตุ้นให้เขา มีรูปแบบทั่วไปในหลายคําตอบของเขา - โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใหญ่กว่าและเร็วขึ้นความท้าทายที่มีความสุขเขาเป็น -- แต่เพียงเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นคนขับรถที่ประสบความสําเร็จในการชุมนุมคุณจะต้องสามารถที่จะส่งมอบสิ่งที่เงื่อนไข ที่นี่, แล้ว, Mikkelsens 10 ความท้าทายที่ชื่นชอบในโลก...
Vargåsen - แรลลี่สวีเดน
ขั้นตอนนี้มีทุกอย่าง: ยอดตาบอด, แน่น, ส่วนทางเทคนิคและบิตอย่างรวดเร็วจริงๆ. แต่ทุกคนรู้มันสําหรับกระโดดที่รู้จักกันเป็นโคลิน Crest, ชื่อในเกียรติของ 1995 แชมป์โลก สิ่งที่ทําให้พิเศษคือไม่เพียงกระโดดแบนออก; คุณต้องมี pacenotes ซุปเปอร์ถูกต้อง, ไดรเวอร์ร่วมของคุณต้องเรียกมันอย่างสมบูรณ์และคุณจําเป็นต้องมีสายที่เฉพาะเจาะจงมาก. และลูกใหญ่สุด รถยนต์ที่เร็วที่สุดเพิ่มขึ้นมากกว่า 30 เมตรกว่ายอดปีที่ผ่านมา Thats วิธียาวอันยิ่งใหญ่ที่จะอยู่ในอากาศที่มีการควบคุมไม่เมื่อคุณจะที่ความเร็วสูง -- โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกดกระโดดปิดสาย
Sete Cidades - Rallye Azores
นี้เป็นที่รู้จักกันเป็นเวทีภูเขาไฟเพราะของสถานที่ซึ่งเป็นที่งดงามสวยเมื่อยืน youra ยังคงให้อยู่คนเดียวจะแบนออกในรถชุมนุม มีส่วนยาวที่วิ่งไปตามด้านบนของสันเขา, กับหยดขนาดใหญ่ในแต่ละด้าน. ถนนในการชุมนุมนี้โดยทั่วไปจะแคบมาก แต่ในบางส่วนพวกเขาจริงๆเปิดขึ้น ที่ต้องใช้สไตล์ทางเทคนิคมากของการขับรถและฉันรักที่ นอกจากนี้ยังมีส่วนของเหตุการณ์ที่มีทั้งส่วนกรวดและแอสฟัลต์ ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เกลียดที่เป็นรถรู้สึกหลวมดังนั้นบนแอสฟัลต์ในการตั้งค่ากรวด แต่ฉันรักความท้าทาย
Ouninpohja - ฟินแลนด์ชุมนุม
นี้เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่มีชื่อเสียงที่สุดในการแข่งขันชิงแชมป์โลกชุมนุม ที่ 21 ไมล์, มันเป็นความท้าทายที่ยาวจริงๆ. คุณจะแบนออกบนกรวดย้ายรถรอบที่ความเร็วสูงกว่ายอดตาบอดและกระโดดที่เพิ่งให้มาที่คุณ มันเป็นหนึ่งในขั้นตอนเหล่านั้นที่คุณไม่เคยไดรฟ์อย่างสมบูรณ์เพราะ theres มากที่จะใช้ใน ประสบการณ์ช่วย แต่มีมากเกินไปที่จะเรียนรู้ในชีวิตหนึ่ง ความเร็วยังสูงดังนั้นที่คุณไม่เคยเสี่ยง ถ้าคุณไม่เคารพเวทีก็จะกัดคุณ
อยู่ตรงกลาง - เวลส์ชุมนุม GB
ที่จริงผมมีความผิดพลาดใหญ่สวยที่นี่ในปี 2007 รถไปกว่าห้าหรือหกครั้งหลังจากที่ฉันเลื่อนแบบออฟไลน์และตัดธนาคาร มันไม่ได้เลวร้ายนัก โดยทั่วไปเกิดปัญหาที่ไม่จบด้วยการหยุดอย่างฉับพลันไม่ได้ใหญ่ดังนั้น แต่สิ่งที่ฉันรักเกี่ยวกับขั้นตอนนี้เป็นสิ่งที่ยังจับฉันออก: พวกเขาจะได้อย่างรวดเร็ว, ถนนไหลและถ้าคุณพลาดสายแล้วคุณต้องยอมรับคุณจะสูญเสียมากเวลาหรือความเสี่ยงที่จะปิด. ตราประจําตราประจําหน้าและมักจะกระชับดังนั้นคุณต้องขับรถด้วยความมั่นใจและฟังผู้ร่วมขับของคุณไม่ใช่สายตาของคุณ
เกล็นรอย - ชุมนุมไอเซิลออฟแมน
คนบอกว่าคนขับรถแรลลี่จะบ้า แต่หลังจากที่การชุมนุมในเกาะของผู้ชายฉันรู้ว่าฉัน sans สมบูรณ์เมื่อเทียบกับ bikers นี่คือสิ่งที่การชุมนุมที่แท้จริงเป็นเรื่องเกี่ยวกับ: แน่น, ขั้นตอนบิด, เปิด, moorland รวดเร็ว, hairpins, การเลือกหนึ่งเวทีที่ดีไม่ใช่เรื่องง่าย - พวกเขาทั้งหมดที่ดี - แต่เกลนรอยเป็นหนึ่งในคนที่ sticks ในใจของฉันไม่น้อยเพราะผมยังคงถือเวลาที่เร็วที่สุดที่เคยผ่านมัน แค่ 4 ปี ความยาว 5 ไมล์ สั้น ๆ แต่ก็สนุกด้วย นี่เป็นการชุมนุมพิเศษ มีบรรยากาศที่เป็นเอกลักษณ์และวันหนึ่งป่วยหาทางกลับไปที่นั่น
Molls Gap - เซอร์กิตของไอร์แลนด์
การชุมนุมเป็นกีฬาขนาดใหญ่ในไอร์แลนด์และขั้นตอน Molls Gap อาจจะมีชื่อเสียงมากที่สุดของทั้งหมด มันเร็วมากและตัดผ่านทิวทัศน์ที่เปิดกว้างเพื่อให้ทุกคนได้รับมุมมองที่ยอดเยี่ยม -- ไม่เพียง แต่ผู้ชม แต่ยังคู่แข่ง ในปี 2007 ผมทํางานที่ดีและเอาบันทึกสําหรับเวลาที่เร็วที่สุด จากนั้นรถคันต่อไปก็เอาบันทึกออกจากฉัน ไอดีพิชิตหนึ่งในถนนที่ดีที่สุดในประเทศที่ยากที่สุดสําหรับการชุมนุมสําหรับทั้งหมดของสองนาที!
Anadiou - ชุมนุมไซปรัส
นี่ไม่ใช่เวทีที่ดีที่สุดหรือการชุมนุมที่ดีที่สุดในโลก แต่มันเป็นบ้านของอารมณ์ที่รุนแรงที่สุดของฉัน หลังจากเริ่มต้นยากในฤดูกาล 2011 ของฉันเมื่อฉันชน 400 เมตรในเหตุการณ์แรกของฉันกับทีม Skoda, เราทุกคนทํางานอย่างหนักเพื่อดึงมันเข้าด้วยกัน. และหลังจากการทํางานหนักทั้งหมดที่นี่ผมอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของฤดูกาลที่มีชื่อในความเข้าใจของฉัน ฉันเป็นผู้นําใหญ่ ดังนั้นฉันก็แค่อยากจะจบ แต่คุณจะมุ่งเน้นในสถานการณ์เหล่านั้นอย่างไรเมื่อ theres ความดันที่จะขับรถเร็ว? จริงๆมันยากที่จะไดรฟ์ที่หกสิบเมื่อคุณใช้ชีวิตของคุณจะแบนออกและวิธีการแก้ปัญหาของฉันคือการขับรถไปด้านข้างมากขึ้นสําหรับผู้ชม มีโอกาสน้อยของ crashing แต่ก็ยังต้องใช้ความเข้มข้นทั้งหมดของคุณ ดังนั้นนั่นคือสิ่งที่ผมทํา และในที่สุดความสุขทั้งหมด เพื่อชนะชื่อที่น่าอัศจรรย์ -- และสามารถกลับไปและปกป้องชื่อของฉันอีกครั้งในปีนี้เป็นบิตเป็นพิเศษทุกทุก
ดรัมฮิลล์ - ชุมนุมของสกอตแลนด์
ฉันเอา IRC ครั้งแรกของฉันชนะในการชุมนุมของสกอตแลนด์และนี่คือขั้นตอนที่จริงๆยืนออกสําหรับฉันในเหตุการณ์ที่น่าทึ่งนี้ อีกครั้งอย่างรวดเร็วจริงๆของมันเต็มไปด้วยยอดและมากเวลาที่คุณกําลังขับรถตาบอด, วางความไว้วางใจแน่นอนของคุณใน pacenotes เมื่อเราท่องเวทีเรามักจะวิดีโอมันและป่วยดูมันกลับมาระหว่างสองและหกครั้ง หนึ่งนี้เป็นมั่นเหมาะหนึ่งฉันดูหกครั้งและแม้กระทั่งแล้วฉันไม่ได้เรียนรู้มันเพราะมันมีความซับซ้อนดังนั้น ในที่แห้งจริงๆมันสวยงาม: รวดเร็วไหลและคุ้มค่า ปัญหาคือฝนตกมากในสกอตแลนด์
Ronde - Rallye Sanremo
นี้เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ยาวที่สุดในการชุมนุมที่มากกว่า 27 กิโลเมตร; ครั้งสุดท้ายที่ผมอยู่ที่นั่น, รถที่เร็วที่สุดเอาเพียงภายใต้ครึ่งชั่วโมงให้เสร็จสมบูรณ์เวที. ฉัน wore ตรวจสอบอัตราการเต้นหัวใจสําหรับการทํางานทั้ง, และถ้าผมบอกคุณฉันเฉลี่ย 155 เต้นต่อนาทีสําหรับระยะเวลาแล้วคุณจะได้รับความคิดของวิธีการที่รุนแรงเป็น. ฉันจุดสูงสุดที่ 187 เต้นต่อนาที Thats สวยสูงพิจารณา Im ในรถรัดในที่นั่งและเพียงแค่ย้ายแขนและข้อเท้าของฉันเกี่ยวกับ แม้แต่ผู้ขับที่ดีที่สุดของโลกต้องเรียนรู้ที่จะมุ่งเน้นที่จะได้อย่างรวดเร็วสําหรับที่ยาว มันมาพร้อมกับประสบการณ์
Smaadola - Numedal ชุมนุม นอร์เวย์
ขั้นตอนนี้เป็นความท้าทายหิมะนอร์เวย์คลาสสิก มันขึ้นในภูเขาและจะทํางานขึ้นเขาในตอนเช้าแล้วลงเขาเพื่อปิดเหตุการณ์ และให้ฉันบอกคุณมันได้อย่างรวดเร็ว! และสวยงามมาก ที่จริงผมร่วมขับรถผ่านขั้นตอนนี้ครั้งเดียวเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการชุมนุมทํางาน ฉันยินดีที่จะยอมรับตอนนี้ว่าฉันเป็นผู้โดยสารที่เลวร้ายที่สุดที่เคยและฉันไม่เคยสามารถร่วมคนขับ แต่ในที่ทํางานลงเนินนั้นเป็นเหมือนการขับรถผ่านภาพที่ 100mph