Tråd: Audi är den fula ankungen är ingenting sådant

Biltillverkarna ska inte skicka upp sina ikoniska eller inflytelserika modeller att driva försäljningen av nya carsChristmas innebar konsumerar mer TV reklam än Im brukade. Några av annonserna var bra. Andra försökte sälja looser, ingen avgift advokater, avlöningsdag lån eller en Opera bil försäkring säljare tjänster.
Det är lätt att älska eller hata en annons; Det är så ofta det som gör dem minnesvärda. Den senare, misstänker jag, är anledningen till att operasångare kvar på våra skärmar.
Konstigt nog, den annons som slog mig mest var också den som lämnat med de mest blandade känslorna: Audi A5.
Berättelsen går således: konstigt utseende gamla bil ormar genom ett vintrigt sagoland, parker upp och förvandlas till en A5. Ett slags moderna, automotive fula ankungen.
Min tvistefrågan är att mina ögon, den fula ankungen är det ingenting. Det tilltalar direkt till min kärlek för engineering och aero-ledda design. Den Auto Union konceptet ankungen var skriven av Paul Jaray, en av de viktigaste designers av eran.
Han var bland de tidigaste förespråkarna för automotive aerodynamik och effektivisering, ett utseende som definieras futuristiska utseende på många bilar i 1920- och 1930-talet.
Han skar tänderna effektivisering airships innan du slår sin hand till bilar. Ley T6, Audi K 14. 50 och Dixi 6/24hp kom 1923. Jarays design upp Dixis toppfart från 49 till 62mph rent av fullt förstå aerodynamik. Naturligtvis de aldrig fångats på.
Dock sköt Jaray på. Han satte upp butiken i Schweiz licensing sin strömlinjeformade design till tillverkare. Tatra används begreppet fram till 1975. Maybach var en annan biltillverkare att anamma stilen och BMW utvecklat ett Jaray-kättade koncept.
Men det var Audi som han associeras närmast. Begreppet 1923 Auto Union streamliner tyvärr finns inte längre; en trogen kopia byggdes och är den som används i A5 annonser. Jarays inflytande kan också ses på Auto Union Silverpilarna racerbilar.
De 23 streamliner kan vara många saker, men ful är det inte.

Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman.
Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens.
Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5.
The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling.
My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era.
He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s.
He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on.
Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept.
But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars.
The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.