Thread: Audin ruma ankanpoikanen ei ole mitään sellaista

Autonvalmistajat ei pidä lähettää heidän ikoni tai vaikutusvaltaisimmat vangit mallit työntää myynti uusi carsChristmas tarkoitti vievä lisää TV-mainonnan kuin Im käytetään. Jotkut ilmoitukset olivat hyviä. Toiset yrittivät myydä enää, ei-maksu asianajajat, payday lainoja tai ooppera auton vakuutus myyntimies.
Se on helppo rakastaa tai vihaa ilmoitus; se on niin usein, mikä tekee niistä mieleen. Jälkimmäisessä tapauksessa epäilen, on syy että oopperalaulaja jäljellä meidän näytöt.
Kumma, mainos, joka hämmästytti minua eniten oli myös yksi, joka jätti kaikkein ristiriitaisin tuntein: Audi A5.
Tarina menee näin: outo näköinen vanha auto kiemurtelee talvi wonderland, puistojen ylös ja muuttuu A5. Tällainen nykypäivän, autojen ruma ankanpoikanen.
Minun kiistakapula on, että minun silmät ruma ankanpoikanen ei ole mitään sellaista. Se vetoaa suoraan engineering ja aero johti rakkauteni. Auto unionin käsite ankanpoikanen oli kirjoitti Paul Jaray, yksi merkittävimmistä suunnittelijat aikakausi.
Hän oli yksi varhaisimmista kannattajat autojen aerodynamiikkaa ja tehostaa, katsomaan, että määritetty futuristinen katsoa paljon autoja 1920-ja 1930-luvulla.
Hän leikkasi hänen hampaansa virtaviivaistaminen ilmalaivat ennen kääntää kätensä autoja. Ley-T6 Audi K 14. 50 ja Dixi 6/24hp tuli vuonna 1923. Jarays muotoilu esiin Dixis huippunopeus 49 62 mph puhtaasti mennessä täysin ymmärtää aerodynamiikkaa. Luonnollisesti he koskaan kiinni.
Kuitenkin Jaray ajanut. Ponzin Sveitsissä lisensointi hänen virtaviivainen malleja valmistajille. Tatra käytetty käsite 1975 asti. Maybach oli toinen autotehdas omaksumaan tyyli ja BMW kehitti Jaray kirjoitti käsite.
Mutta se oli Audi, johon hän liittyy läheisimmin. 1923 Auto unionin streamliner käsite valitettavasti ei enää ole; uskollinen kopio on rakennettu ja on käytetty A5 ilmoitusta. Jarays vaikutus näkyy myös Auto unionin Silver Arrows kilpa-autoihin.
23 streamliner voi olla monia asioita, mutta ruma ole.

Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman.
Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens.
Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5.
The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling.
My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era.
He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s.
He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on.
Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept.
But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars.
The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.