Thread: Гадкае качаня Аўдзі нічога падобнага

Вытворцы аўтамабіляў не павінны адпраўляць сваіх знакавых і ўплывовых мадэляў, каб падштурхнуць продажу новага carsChristmas азначала спажываючы больш тэлевізійнай рэкламы, чым я выкарыстаў. Некаторыя з аб'яў былі добрымі. Іншыя спрабавалі прадаць паслугі няма-Перамога няма-плата юрыстаў, выплаты жалавання крэдыты або опернай аўтамабіля страхавы агент.
Яго лёгка кахаць або ненавідзець рэкламу; гэта так часта, што робіць іх запамінальнымі. Апошні, як я падазраю, прычына ў тым, оперная спявачка тыя, што засталіся на нашых экранах.
Як ні дзіўна, на аб'яву, якое мяне ўразіла больш за ўсе быў таксама той, які злева з самымі змяшанымі пачуццямі: Аўдзі А5.
Гісторыя ідзе такім чынам: стремную старую машыну змеі праз зімовай краіне цудаў, паркі і ператвараецца ў А5. Свайго роду сучасныя, аўтамабільныя Гадкае качаня.
Мой яблыкам разладу з'яўляецца тое, што на мой погляд, "гадкае качаня" - нічога падобнага. Ён звяртаецца наўпрост да маёй любові тэхнікі і аэра-святлодыедны дызайн. Канцэпцыя аўто качаня Саюза была напісана ад Paul Jaray, адным з самых значных дызайнераў эпохі.
Ен быў адным з першых прыхільнікаў аўтамабільная аэрадынаміка і обтекаемость, погляд, які вызначыў футурыстычны выгляд многіх аўтамабіляў у 1920-х і 1930-х гадоў.
Ён перарэзаў сабе зубы рацыяналізацыі дырыжабляў да павароту рукой да аўтамабіляў. Т6 Лей, Аўдзі Да 14. 50 і Dixi 6/24лошадиная сіла прыйшоў у 1923 годзе. Дызайн Jarays паднялі максімальную хуткасць Диксис ад 49 да 62 міль у гадзіну выключна пры поўным разуменні аэрадынамікі. Натуральна, яны ніколі не злавілі на.
Тым не менш, Jaray штурхнуў. Ен адчыніў краму ў Швейцарыі ліцэнзавання сваей абцякальнай канструкцыі для вытворцаў. Татра выкарыстоўваецца паняцце да 1975 года. Майбах быў іншы аўтавытворца, каб ахапіць стыль і BMW распрацавалі Jaray-напісаў канцэпцыю.
Але гэта была Аўдзі, з якой ён найбольш цесна звязаны. На жаль, 1923 Аўто Саюз паняцце паравоз больш не існуе, быў пабудаваны дакладнай копіяй і выкарыстоўваецца ў A5 аб'яваў. Ўплыў Jarays таксама можна ўбачыць на Срэбны аўтаматычны Саюза стрэл гоначных аўтамабіляў.
У 23 абцякальнік можа быць шмат рэчаў, але непрыгожа гэта не так.

Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman.
Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens.
Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5.
The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling.
My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era.
He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s.
He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on.
Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept.
But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars.
The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.