Subproceso: Volvo: Puede dices qué es todavía?

Volvo Está embarcando en otro global re-lanzador, pero no pueda tener éxito hasta que realmente decide en qué está para. Si estuve preguntado para definir el más grande hurdle de frente a Volvo, su no que la compañía tiene un problema de imagen, su que tiene un problema con su imagen. Volvo, podrías argumentar, tiene una imagen de marca que lo tan fijo y unyielding como la manera sueca de hacer cosas.
Motores tan Generales encontrados con su propiedad desastrosa de Saab, el Swedes es doggedly determinado para hacer cosas su manera propia, convenció que todo el mundo finalmente vendrá alrededor a su punto de vista. Mientras estas marcas para una sociedad que corre lisa, hace las cosas difíciles cuándo estás intentando vender coches al resto del mundo.
Para ser justos, cuándo Volvo hace ocasionalmente algo inesperado, él doesnt siempre conseguir la reacción merecida. Hace veinte años, cuándo la compañía secó el slate limpio y re-se lanzó con el 850-series, el cual era frente-paseo y powered por motores de cinco cilindros, también lance el T5 y T5R alto-propiedades de rendimiento. En el Reino Unido, donde Volvos staid la imagen es más dura de cambiar, la compañía incluso corrió 850 coches de propiedad en el británicos Visitando Campeonato Automovilístico.
Cuándo el polvo de neumático aclaró, Volvos imagen como el fabricante de sólido, muy seguro pero unexciting los coches familiares hubieron difícilmente cambió. Cuándo el bastante C30 llegó, Volvos comerciantes de Reino Unido encontraron atraiga compradores potenciales quién entonces couldnt los traer para firmar en la línea de puntos. Parezca pocos quiso explicar a sus vecinos por qué habían comprado un no-familiares Volvo, tal es el entrenched vista de la marca en el Reino Unido.
El XC90 era un asunto diferente todo junto. Ofrezca siete asientos, seguridad y SUV apelación de sexo en un paquete que la abundancia de personas podría ver ellos poseyendo. Aparcado fuera de vuestra casa, el XC90 habló para él. Tan hizo el XC60, actualmente las compañías modelo que vende más.
Último año yo volunteered para un programa de búsqueda del mercado que mira a prima automotive las marcas y yo gastaron algún tiempo waffling a un cámara de vídeo sobre Volvos oportunidad grande para cambiar su imagen de una vez por todas. Con el éxito de los varios #XC modelos, seguramente Volvo se podría vender como la clase de automovilístico comprado por la clase de entusiasta exterior quién gastó dinero bueno en esquíes de fin alto o una bici de montaña que corona gama? Objetivo para las personas quiénes tienen un 250 Gore-Tex chaqueta, dije.
A toda costa de mi consejo, estuve asombrado para ver el 2014-modelo XC60 última semana en Gothenburg. Haya sido desnudado de su cladding y apelación abrupta y es ahora pintó todo un color y lleva un grande chrome cinta en sus puertas más bajas. El nuevo XC60 tiene un giro urbano dijo el diseñador. Es ciudad lustroso. Lo hemos sacado del bosque.
¿Por qué? Volvo Los jefes me dijimos que el cambio estuvo reclamado por clientes qué hechos ningún sentido a mí tan haya devenido las compañías más-vendedor en el guise de un abrupto SUV. 95 por ciento de los conductores nunca van fuera-carretera dijeron. En realidad, quizás estamos viendo la influencia del mercado chino enorme, donde conductores raramente aventura fuera de su propio megacity.
Tristemente, Volvo no consiguió lifted arriba en el boom de marca de la prima de los últimos 15 años y actualmente vende 420,000 coches globalmente - un contraste duro a Audis 1. 45m o tan. Volvo Quiere pegar 800,000 unidades poco después 2020. Theres Ninguna razón por qué no porque, para mi dinero, Volvos es prima-vehículos de nivel. Pero hasta que Volvo realmente decide quién y qué es aproximadamente, el progreso continuará ser lento.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.