Thread: Volvo: Voitteko kertoa, mikä on vielä?

Volvo on aloittamassa toinen maailmanlaajuinen käynnistää uudelleen, mutta se ei onnistunut, kunnes se todella päättää, mitä se edustaa. Jos minulta kysyttiin määrittää suurin este edessään Volvo, se ei ole, että yhtiöllä on imago-ongelma sen että se on ongelma sen kuva. Volvo, saattavat väittää, on brändi kuvaa että se kuin kiinteät ja peräänantamaton Ruotsin tapa tehdä asioita.
Kuin löytyi tuhoisa omistustaan Saab General Motors ruotsalaiset itsepintaisesti päättäneet tehdä asiat omalla tavallaan, vakuuttunut siitä, että kaikki lopulta tulla noin näkemyksiään. Vaikka tämä tekee sujuvaa yhteiskunnalle, se vaikeuttaa asioita kun yrität myydä autoja muualla maailmassa.
Ollakseen oikeudenmukainen, kun Volvo joskus tehdä jotain odottamatonta, se ei aina saa ansaittua reaktio. Kaksikymmentä vuotta sitten, jolloin yhtiön hävittää kivitaulu aivan ja käynnistänyt uudelleen itse 850-sarja, jossa oli etu-aseman ja powered by viiteen sylinterin moottoreita, se aloitti T5 ja T5R tehokas estates. Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa Volvon vanhoillinen kuva on vaikeinta vaihto, yhtiö jopa kilpaili 850 farmariautot British Touring Car Championship-mestaruuden.
Kun renkaan pöly poistetaan Volvon kuva valmistaja vankka, turvallinen mutta jännityksetön perheautoihin oli tuskin muuttunut. Kun kaunis C30 saapui, Volvon UK jälleenmyyjät löytyy, se houkutteli mahdollisia ostajia jotka sitten ei voinut tuoda itse allekirjoittaa paperiin. Tuntui vähän halusi selittää miksi he olivat ostaneet perheelle-Volvo, naapureille on juurtunut käsitys tuotemerkki Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
XC90 oli eri asia kaikki yhdessä. Tarjolla on seitsemän paikkaa, turvallisuutta ja maastoauto seksikkyyden paketti, joka paljon ihmiset voisivat nähdä itsensä omistaa. Pysäköity ulkopuolella talosi, XC90 puhui puolestaan. Samoin XC60 tällä hetkellä yrityksen myydyin malli.
Viime vuonna vapaaehtoisesti markkinoiden tutkimusohjelma tutkii premium automerkistä ja vietin jonkin aikaa waffling video kamera noin Volvon mahdollisuuden muuttaa kuvan lopullisesti. XC perusominaisuuksissa menestys varmasti Volvo myydä itse auton ostanut sellaista ulkoilijoille, joka vietti paljon rahaa high-end suksilla tai alue-keveiden maastopyörä sellaista? Tavoitteena niille, joilla on 250 Gore-Tex-takki, sanoin.
Riippumatta minun neuvoni olin hämmästynyt 2014-malli XC60 viime viikolla Göteborgissa. Se oli viety ulkoverhousten ja karu valituksensa ja on nyt maalattu yksi ja kuluu suuri kromattu nauhat pienempi ovensa. Uusi XC60 on kaupunki kierre sanoi suunnittelija. Se on tyylikäs kaupunki. Olemme ottaneet pois metsästä.
Miksi? Volvo pomot kertoi, että muutos vaati Asiakkaat, joka teki mitään järkeä minulle, koska se oli tullut yrityksen bestseller karu SUV varjolla. 95 prosenttia ajurit koskaan mennä off-road, he sanoivat. Todellisuudessa ehkä näemme vaikutuksen valtava Kiinan markkinoilla, jossa ajurit harvoin lähteä oman megacity.
Valitettavasti Volvo ei saada nosti premium merkki puomi kuluneiden 15 vuoden aikana ja myy tällä hetkellä 420,000 autoja maailmassa - jyrkässä ristiriidassa Audin 1. 45m tai niin. Volvo haluaa osuma 800000 kappaletta pian vuoden 2020 jälkeen. Theres ei syy miksi ei, koska minun rahaa Volvon ovat kalliimmissa ajoneuvoissa. Mutta kunnes Volvo todella päättää, kuka ja mistä on kyse, edistys jatkuu hitaana.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.