Llinyn Volvo: allwch chi ddweud beth ydyw eto?

Volvo yn dechrau ail-lansio byd-eang arall, ond ni all lwyddo nes ei fod yn penderfynu'n wirioneddol ar yr hyn y mae'n sefyll drosto. Pe gofynnid imi ddiffinio'r rhwystr mwyaf sy'n wynebu Volvo, nid bod gan y cwmni broblem delwedd, ei fod yn cael problem gyda'i ddelwedd. Efallai y byddwch yn dadlau bod gan Volvo ddelwedd brand ei bod mor sefydlog a diamod â ffordd Sweden o wneud pethau.
Fel y canfu General Motors gyda'i berchnogaeth drychinebus o Saab, mae'r Swedes yn benderfynol o wneud pethau eu ffordd eu hunain, wedi'u hargyhoeddi y bydd pawb yn dod o gwmpas i'w safbwynt yn y pen draw. Er bod hyn yn gwneud cymdeithas esmwyth, mae'n gwneud pethau'n anodd pan fyddwch yn ceisio gwerthu ceir i weddill y byd.
I fod yn deg, pan fydd Volvo yn gwneud rhywbeth annisgwyl o bryd i'w gilydd, nid yw bob amser yn cael yr adwaith haeddiannol. Ugain mlynedd yn ôl, pan oedd y cwmni'n sychu'r llechen yn lân ac yn ail-lansio ei hun gyda'r gyfres 850, a oedd yn gyrru'r blaen ac wedi'i bweru gan beiriannau pum silindr, lansiodd hefyd ystadau perfformiad uchel T5 a T5R. Yn y DU, lle mae delwedd staid Volvos yn anoddaf i'w symud, mae'r cwmni hyd yn oed wedi rasio 850 o geir ystad ym Mhencampwriaeth Car Teithiol Prydain.
Pan oedd y llwch teiars yn clirio, prin fod delwedd Volvos fel gwneuthurwr ceir teulu solet, diogel iawn ond anwastad wedi newid. Pan gyrhaeddodd y C30 eithaf, canfu gwerthwyr Volvos UK ei fod yn denu prynwyr posibl na allent wedyn ddod â'u hunain i lofnodi ar y llinell dotiau. Roedd yn ymddangos mai ychydig oedd am esbonio i'w cymdogion pam eu bod wedi prynu Volvo nad oedd yn deulu, fel y farn sefydledig am y brand yn y DU.
Roedd y XC90 yn fater gwahanol gyda'i gilydd. Roedd yn cynnig saith sedd, diogelwch ac apêl rhyw SUV mewn pecyn y gallai digon o bobl ei weld eu hunain yn berchen arno. Wedi parcio y tu allan i'ch tŷ, siaradodd y XC90 drosto'i hun. Fel y gwnaeth y XC60, model gwerthu gorau'r cwmnïau ar hyn o bryd.
Y llynedd, gwirfoddolais ar gyfer rhaglen ymchwil i'r farchnad yn edrych ar frandiau modurol premiwm a threuliais beth amser yn chwifio i gamera fideo am Volvos yn gyfle gwych i newid ei ddelwedd unwaith ac am y cyfan. Gyda llwyddiant y gwahanol fodelau XC, siawns na allai Volvo werthu ei hun fel y math o gar a brynwyd gan y math o frwdfrydig yn yr awyr agored a wariodd arian da ar sgiau pen uchel neu feic mynydd amrywiol? Anelwch at y bobl sydd â siaced 250 Gore-Tex, dywedais.
Er gwaethaf fy nghyngor, fe'm syfrdanwyd o weld model XC60 2014 yr wythnos diwethaf yn Gothenburg. Roedd wedi'i dynnu o'i gladin a'i apêl garw ac mae bellach wedi'i beintio i gyd un lliw ac mae'n gwisgo stribed cromen fawr ar ei ddrysau is. Mae gan y XC60 newydd gefeilliaid trefol meddai'r dylunydd. Mae'n cysgu ar y ddinas. Yr ydym wedi'i dynnu allan o'r goedwig.
Pam? Volvo dywedodd penaethiaid wrthyf fod cwsmeriaid yn mynnu'r newid nad oedd yn gwneud unrhyw synnwyr i mi gan ei fod wedi dod yn werthwr gorau'r cwmni ar wedd SUV garw. Nid yw 95 y cant o yrwyr byth yn mynd oddi ar y ffordd a ddywedasant. Mewn gwirionedd, efallai ein bod yn gweld dylanwad y farchnad Tsieineaidd enfawr, lle nad yw gyrwyr yn mentro allan o'u megau eu hunain.
Yn anffodus, ni chafodd Volvo ei godi yn ffyniant brand premiwm y 15 mlynedd diwethaf ac ar hyn o bryd mae'n gwerthu 420,000 o geir yn fyd-eang - gwrthgyferbyniad llwyr ag Audis 1. 45m fwy neu fwy. Mae Volvo eisiau taro 800,000 o unedau yn fuan ar ôl 2020. Nid oes rheswm pam nad yw Volvos, am fy arian i, yn gerbydau lefel premiwm. Ond hyd nes y bydd Volvo yn penderfynu pwy a beth yw ei gylch, bydd y cynnydd yn parhau i fod yn araf.