Thread: Вольво: чи можете ви сказати, що це ще?

Volvo посадка на інший глобального повторного запуску, але не може добитися успіху, поки вона дійсно приймає рішення про те, що він виступає за. Якщо мене попросили визначити найбільша перешкода, що стоять перед Volvo, його не, що компанія став проблемою іміджу його що він має проблеми з її зображенням. Volvo, ви могли б стверджувати, має бренд зображення, що вона як фіксованих і непохитною, як шведський спосіб робити речі.
Як знайти з її катастрофічне власності Saab General Motors шведи вперто рішучості робити свої власні речі, переконаний, що кожна людина в кінцевому підсумку прийде до свою точку зору. А це робить для гладко біг суспільства, він робить речі важкі під час продавати автомобілі до решти світу.
Щоб бути справедливим, коли Volvo час від часу робити, щось несподіване, це не завжди отримаєте заслужену реакції. Двадцять років тому, коли компанія витер чистим сланцю і знову почали себе з 850-серії, яка була передній привід та живлення від п'яти циліндрових двигунів, вона також почала T5 і T5R маєтки високої продуктивності. У Великобританії, де "Вольво" статечний зображення є найважче shift, компанія навіть знову побігли 850 нерухомості автомобілів в британський чемпіонаті кузовних автомобілів.
У разі зняття шин пилу, "Вольво" зображення як виробник тверді, безпечні, але дуже unexciting автомобілів сімейства навряд чи змінилася. Коли досить C30 прибутку, Великобританія "Вольво" дилерів знайшов його приваблюють потенційних покупців, які потім не міг принести себе щоб підписати на пунктирну лінію. Здавалося, мало хто хотів пояснити своїх сусідів, чому вони викупили не для сімейного Volvo, це вкорінені подання брендів у Великобританії.
На XC90 був різні питання всі разом. Вона запропонувала сім місць, безпеки та позашляховик сексуальної привабливості в пакет, що багато людей могли бачити себе володіння. Припарковані біля вашого будинку, в XC90 висловилися за себе. Як зробив XC60, в даний час фірм найбільш продаваною моделлю.
Минулого року я зголосився на ринку дослідницької програми, що вивчає автомобільних брендів, і я провів деякий час waffling в відео камерою про "Вольво" прекрасна можливість змінити свій образ раз і назавжди. З успіхом ХС різних моделей безумовно Volvo могли продати себе як сортування машину купив роду ентузіастів відкритий, який провів хороші гроші на High-End лижі або діапазон парадів гірський велосипед? Мета для людей, які мають 250 Gore-TeX куртку, я сказав.
Незалежно від того, моя порада я був вражений, щоб побачити 2014-модель XC60 минулого тижня в Гетеборзі. Був позбавлений її облицювання і міцний апеляцію і тепер пофарбовані всі одного кольору і носить великі хромованою стрічкою на нижній двері. Нові XC60 має міська твіст розповіла дизайнерка. Це місто гладкий. Ми взяли його з тайги.
Чому? Volvo босів сказав мені, що зміна зажадала від клієнтів, який не має сенсу для мене як стало бестселер фірм в образі міцний позашляховик. 95 відсотків драйвери ніколи не йти позашляхові вони сказали. У дійсності можливо ми бачимо впливом величезний китайський ринок, де водії рідко виходити свій власний Мегаполіс.
На жаль, Volvo не отримати підняла у преміум бренд бум останніх 15 років і в даний час продає 420,000 автомобілів глобально - різко контрастує з Audis 1. 45 м або близько того. Volvo хоче, щоб вдарити 800000 одиниць незабаром після 2020. Theres не причин, чому б не тому, що, за свої гроші, "Вольво" високого рівня транспортних засобів. Але поки Volvo дійсно вирішує, хто і що мова йде про, прогрес і раніше буде повільним.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.