Thread: Volvo: Czy możesz powiedzieć co to jest?

Volvo wkroczenia na innego globalnego ponowne uruchomienie, ale to nie sprawdziło się to naprawdę decyduje na co to oznacza. Jeśli został poproszony o określenie największą przeszkodą w obliczu Volvo, jej nie, że firma ma problem obrazu, jej że ma problem z jego obrazu. Volvo, można argumentować, ma marki obrazu to jako stałe i nieustępliwy jako szwedzki sposób robienia rzeczy.
Jako General Motors z jego katastrofalne własności, Saab Szwedzi zawzięcie są zdeterminowani, aby robić rzeczy na swój sposób, przekonany, że każdy będzie w końcu się wokół ich punkt widzenia. A to sprawia, że dla społeczeństwa lekkobieżna, utrudnia rzeczy podczas jesteś trudny do sprzedaży samochodów z resztą świata.
Aby być sprawiedliwym, gdy Volvo od czasu do czasu zrobić coś niespodziewanego, to nie zawsze się zasłużoną reakcji. Dwadzieścia lat temu, kiedy firma wycierać ten Łupek czysty i ponownie rozpoczęła się z serii 850, który był przednionapędowy i zasilany przez pięciocylindrowe silniki, to również rozpoczęła T5 i T5R osiedli wysokiej wydajności. W Wielkiej Brytanii, gdzie Volvo stateczny obrazu jest najtrudniejsza do zmiany, firma nawet ścigał 850 samochody kombi w British Touring Car Championship.
Po wyczyszczeniu kurz opony Volvo obrazu jako producent Solid, bardzo bezpieczne, ale nieciekawe samochody rodzinne prawie nie zmieniło. Kiedy całkiem C30 przybył, dealerzy Volvo UK znalazłem to przyciąga potencjalnych nabywców, którzy potem nie mógł przynieść się podpisać na kropkowana linia. Wydawało się, że kilku chciał wytłumaczyć swoich sąsiadów, dlaczego oni kupili Volvo spoza rodziny, taka jest zakorzenione widok marki w Wielkiej Brytanii.
XC90 był inny problem wszystkich razem. Oferował siedem siedzeń, bezpieczeństwa i seksapilu SUV w pakiet, który wiele osób można zobaczyć siebie posiadanie. Zaparkowany przed domem, XC90 mówił sam za siebie. Jak czy XC60, obecnie modelu najlepiej sprzedających companys.
Zeszłym roku zgłosiłem się na ochotnika do programu badań rynku patrząc na samochodowych marek premium i spędziłem trochę czasu waffling w kamerę wideo o Volvo świetna okazja, aby raz na zawsze zmienić swój wizerunek. Z powodzeniem różnych modeli XC na pewno Volvo może sprzedawać siebie jako swego rodzaju samochód kupiony przez swego rodzaju zewnątrz entuzjastów, który spędził dobre pieniądze na wysokiej klasy narty lub rower górski topowy? Celem dla ludzi, którzy mają 250 kurtka Gore-Tex, powiedział.
Niezależnie od tego, moja Rada byłem zachwycony, aby zobaczyć 2014-model XC60 w zeszłym tygodniu w Göteborgu. To miał został pozbawiony jego okładziny elewacyjne i chropowaty odwołania i jest teraz pomalowane wszystkie jednokolorowe i nosi duża Chromowana listwa na drzwi Dolna. Nowe XC60 ma miejskim akcentem powiedział projektant. To jest miasto gładki. Musimy podjąć ją z lasu.
Dlaczego? Volvo szefów powiedział mi, że zmiana była zażądał przez klientów, których się nie ma sensu do mnie, jak stało się bestsellerem companys w przebraniu chropowaty SUV. 95 procent kierowców nigdy go off-road, że mówili. W rzeczywistości być może obserwujemy wpływ ogromny rynek chiński, gdzie kierowcy rzadko podwyższonego ryzyka z własnych megacity.
Niestety Volvo nie dostać podniósł w boom marki premium przez ostatnie 15 lat i obecnie sprzedaje samochody 420,000 na całym świecie - o dużym kontraście do Audis 1. 45m lub tak. Volvo chce trafić 800.000 sztuk krótko po roku 2020. Tam nie powodu dlaczego nie bo za moje pieniądze, Volvo są pojazdy poziom premii. Ale do Volvo naprawdę decyduje kto i co to jest temat, postępu nadal będzie powolne.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.