Subproceso: Primera Unidad De Revisión: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Había un tiempo cuándo los vagones vagaron el interstates, ferrying familias de uno Nacional Lampoon vacaciones a otro. Con el aumento del crossover, aquellos buscando el original parece práctico, pero se maneja como un sedán El modo de transporte tiene pocas opciones, y la mayoría de ellos vivos en el segmento de lujo. Deja les cuenta antes de que nos pasamos de la raya. Tenemos el pronto-a-ser-canceló Acura TSX, la última generación del Cadillac CTS , el Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz Clase E BMW 3-Series y el Toyota Prius V. Incluso si expandes cosas para incluir fuera-carretera wagonsthe lista sólo crece por tres (Audi Allroad, Subaru Outback y Volvo XC70. ) A pesar del mercado de retroceso, Volvos la marca mucho tiempo ha sido asociada con vagones prácticos. Su casi duro de creerlo ha sido tres años llenos desde Volvo vendió uno en América. Thats Aproximadamente para cambiar con el 2015 V60.

Exterior
Atrás en 2010 Volvo vendía dos vagones en América. El V50 estuvo basado en el compacto S40 sedan y el V70 compartió su underpinings con Volvos competidor de 5 series el S80. A pesar de que el V70 es todavía vendido en Europa y el V40 (la sustitución para el V50) splashed abajo en 2013, los americanos tendrán que resolver para Volvos niño medio, el V60 vagón. Basado en Volvos S60 sedan, el V60 compite internacionalmente con variantes de vagón del 3-Series, C-Clase, Audi Un4 y muchos otros. Pero esto es América y Volvos el competidor directo único es el BWM 328i xDrive vagón. Más encima que más tarde.
A pesar de ditching el boxy años de forma hace, Volvos el estilo queda el automotive Birkenstock a BMWs Prada. El entero Volvo lineup en América (excepto el XC90) recibió un 2014 ascensor de cara con una reja más agresiva y más arruga en el capote. Volvo Ha finalmente tucked su módulo de control de crucero de radar detrás de un tablero plástico que blends a la reja más que enganchar fuera como un pulgar dolorido. Fuera atrás conseguimos cubierta de parachoques integrados agota, un negro grande rodea en el vaso trasero que me hice deseo sea por separado hinged, y una continuación de aquellos oh-tan-caderas suecas sexys. Volvos Los ingenieros mantuvieron el V60\u2032s roofline bastante alto en el trasero, pero incluso el Swedes ha dado en a moderno coupe styling cues, más notablemente en el greenhouse forma. El raked el vaso trasero mira más sexy, pero toma un peaje en cargo espacio.

Interior
Birkenstocks Es comfy. Prada? Golpe y perder. (O tan Im dijo. ) Y tan es con Volvo y BMW interiores. El S60 en qué el V60 está basado es ahora 5 años. Aparte de massaging color y trim opciones, los cambios sustantivos únicos al interior desde entonces esté lanzado es Volvos LCD pizca de discoteca, un volante nuevo con cambio paddles (opcional) y un @knob de cambio de marcha nuevo. A pesar de su edad, el escandinavo chic la cabina tiene qué toma para completar con BMW, especialmente ahora que el 3-las series ha ido ligeramente abajo-mercado con plásticos más duros en esta generación. Mi único importante gripe es el pequeño 7-pulgada infotainment muestra aquello es claramente outclassed por BMWs ginormous iDrive pantalla.
A pesar de falto la gama de movimiento que la competición proporciona, Volvos los tronos continúan ser los segmentos ergonómicos benchmark. Volvo Equipa todo #V60 modelos se dirigieron a América con agresivamente bolstered asientos de frente y aún más bolstering es disponible en un paquete de deporte. Si youre un conductor más grande, encontrarás el deporte sienta limitar e incluso puede tener asunto con los asientos estándares como el bolstering parece para ser diseñado para esbelto a complexiones medianas. Los pasajeros traseros son en para una bolsa mixta con menos habitación de pierna trasera que Acuras TSX y bastante un poco menos de BMWs 3-Series. Comprobando los números, el 2015 V60 de hecho ranuras en detrás de mi viejos V70R, el cual wasnt exactamente spacious en el trasero.
Los vagones mucho tiempo han sido sobre practicality y cargo capacidad. Las #V60 puntuaciones puntos en el practicality frente con un pliegue-asiento de pasajero de frente plano y un estándar 40/20/40 asiento trasero plegable atrás. Volvo También tosses en un plethora de titulares de bolsa de la compra, un construidos en cargo divider y adicionales cargo capacidad bajo el piso de carga. Desafortunadamente el almacenamiento de cortes de perfil sexy detrás de los asientos traseros a 43. 8 pies cúbicos con los asientos traseros plegaron. La búsqueda de economía de combustible ha significado la pérdida de un de sobra cansar cuáles pueden ser una píldora dura para carretera trippers para tragar. Volvo Dice los compradores pueden opción arriba alguna forma del neumático de sobra pero los detalles eran sketchy.

Transmisión
Las #V60 tierras al mismo tiempo tan Volvos familia de motor nuevo. Si quieres saber más sobre Volvos cuatro futuro de cilindro, comprobar nuestro zambullimiento profundo de hace unos cuantos días. Volvos Motor lineup está consiguiendo un poco confundiendo tan ellos transición a su familia de motor nueva que resulta en dos totalmente diferente T5\u2033 modelos. Paseo de rueda del frente T5 modelos utilizan un nuevos cuatro-cilindro bien de motor de inyección directa para 240 HP y 258 lb-ft mientras T5 AWD los modelos consiguen el venerables 2. 5L motor de 5 cilindros que hace 250 horsepower y 266 lb-ft de torque. Esto es el punto donde la mayoría de compañías pararían. De hecho, BMW sólo está ofreciendo el 3-Series con un 241 horsepower 2. 0L turbo motor gasista y un 180 horsepower diésel yo4 en América. El TSX isnt anhelar este mundial pero es sólo disponible con el familiar 2. 4L 4-cylider motor.
En un giro inesperado, Volvo confirmó que habrá un tercer motor con dos niveles de rendimiento ataron para América. El T6 AWD el modelo conseguirá un 3. 0L gemelo-rollo turbo inline seis motor de cilindro cranking fuera 325 HP y 354 lb-ft. Este motor toma el S60 sedan de 0-60 en 5. 05 segundos y yo esperan el V60 a correo números similares. Si aquello isnt bastante, Volvo irá uno da un paso más allá y traer un 350 HP, 369 lb-ft Polestar variante puesta a punto a bien de América para sub-5-segundas carreras a Ikea.
El nuevo 2. 0L motor está apareado exclusivamente a Aisins nuevo 8-acelerar automático transaxle, también encontrado en la 2014 Lexus RX 350 F-Deporte. El nuevo cog swapper habilita parón de inicio/estándar en el V60 junto con un coasting modo (similar a ZFs 8-velocidad) cuál esencialmente cambios a neutros cuándo dejaste del gas en una carretera de nivel. Debido a constreñimientos de embalaje, 2. 5 y 3. 0 motores de litro consiguen un Aisin 6-acelerar automático y estándar Haldex AWD.

Drive
El único V60 modelo Volvo tuvo para nosotros para jugar con era un frente-rueda-paseo T5 modelo con el nuevo 2. 0L turbo. Careciendo de el supercharger para respuesta de fin bajo (disponible en el S60), el T5 modelo sentía muy similar a BMWs 2. 0L N20 motor en el 3-Series con una pista de turbo lag para empezar y una banda de poder ancha. Las manivelas de molino alemanas fuera menos torque, pero está requerido para motivar menos curb peso, así que sospecho 0-60 tiempo será bastante similar. Debido al tiempo limitado tuve detrás de la rueda nosotros dont ha verificado 0-60 números pero Volvo dice el V60 hará el sprint en 6. 1 segundos, el cual es aproximadamente 1. 5 segundos más rápidos que el TSX.
A pesar del sano torque números, el V60 presentó relativamente poco torque steer. Volvo didnt Decir qué habían hecho para mejorar en cosas vs el último T5 FWD modelo conduje pero dijeron que #ninguno diseños de suspensión estuvieron cambiados. (Esto es un contraste al S60 T6 FWD cuál tuvo abundancia de torque steer en primera marcha. ) Volvos Flota de prueba modelos de Paquete de Deporte constados de sólo, los cuales están puestos a punto hacia el lado más firme del segmento. La sintonía es ciertamente más firme que BMWs estándar suspensión de 3 Series y en par con el vagón de Línea del Deporte.
El V60 manejó winding carreteras con compostura gracias a ancho 235/45R19 (parte del paquete de deporte) cansa completamente alrededor pero el más ligero y mejor equilibró 328 vagón siente más ágil fuera en la carretera. Entretanto el TSX y Audi Allroad siente menos conectó. Desde el BMW es sólo disponible en América en AWD trim, una comparación al T5 AWD y T6 AWD puede ser más apropiado, así que control atrás cuándo podemos conseguir nuestras manos encima uno.

No Volvo sería completo sin tecnología de seguridad nueva y las #V60 puntas de lanza varias mejoras a existir sistemas. Volvos Sistema de punto ciego ha movido de un cámara sistema basado a radar. El cambio mejora exactitud, lo deja para operar mejor en niebla y tiempo inclemente y aumenta la gama. Theres También un nuevo self sistema de aparcamiento a parque paralelo el V60, pero nosotros didnt tener una oportunidad de probarlo. Seguridad de ciudad, Volvos autónomo frenando sistema, ahora opera en hasta 31 MPH y ahora puede detectar ciclistas además de coches y peatones (los paquetes opcionales aplican). Volvo Nos digo que esperan el sistema para proporcionar autónomo frenando para animales grandes como moose en el próximos 1-2 años.
El V60 ha sido tasado agresivamente para 2015 empezando en $35,300, un $800 upsell encima entonces S60 y $6,150 menos de una base vagón de 3 series. Ajustando para contenido de característica, la base V60 es todavía $5,000 menos. Si vagones de negocio con placas de prima son vuestra cosa, el TSX es rey en $31,985, pero el delta encoge a menos de dos magnífico cuándo ajustas para el V60\u2032s conjunto de característica. El $36,800 podría ser el competidor más apropiado para el AWD-único 3-vagón, pero un partido más interesante arriba es el $44,300 V60 T6 AWD. Configurando un 3 o el CTS vagón con el mismo equipamiento encuentras en el Volvo te pondrá atrás al menos $2,000 más. Además del factor de valor, el Volvo trae 35% más poder a la lucha. El poder extra y AWD ir una manera larga en compensar para el equilibrio de peso mejor en el BMW o el Caddy. Desde GM hasnt refreshed su vagón todavía, el 3. 0 y 3. 6 litro V6 engined es outclassed en cada métrico por el Swede. Opción vuestro V60 con cada opción concebible y tú terminan en $54,480.
Como anterior Volvo dueño de vagón, Im probablemente predispuesto, pero todas las razones opté para un sueco cargo hauler en 2006 aplica al V60. Aparte del hecho que el valor golpea un fuego en mis lomos, el Volvo es la opción de rendimiento clara en este segmento. Quiere más shove que el $44,300 Volvo? Poney arriba de $64,900 para el CTS-V vagón o $102,370 para un E63 AMG vagón. Reserva enferma mi juicio final hasta que puedo conseguir mis manos encima uno para una evaluación más minuciosa, pero en el tiempo malo el V60 es bastante sencillamente el rendimiento mejor y opción de valor en esta cabina de teléfono sized segmento.

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There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

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