Thread: Drive pertama Review: 2015 Volvo V60 T5 Wagon olahraga

Ada suatu masa ketika gerobak berkeliaran interstates, mengangkut keluarga dari liburan Nasional Lampoon satu sama lain. Dengan munculnya crossover, mereka yang mencari yang asli tampak praktis tetapi menangani seperti sedan mode transportasi memiliki beberapa pilihan, dan kebanyakan dari mereka tinggal di segmen mewah. Mari kita menghitung mereka sebelum kita pergi terlalu jauh. Kita memiliki segera-untuk-be-dibatalkan Acura TSX, AISIN generasi terakhir, Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Seri dan Toyota Prius V. Bahkan jika Anda memperluas hal-hal untuk menyertakan off-road wagonsthe daftar hanya tumbuh oleh tiga (Audi Allroad, Subaru Outback dan Volvo XC70.) Meskipun pasar yang menyusut, merek Volvos telah lama dikaitkan dengan praktis gerobak. Hampir sulit untuk percaya itu sudah 3 tahun sejak Volvo menjual satu di Amerika. Thats berubah dengan 2015 V60.

Eksterior
Kembali di 2010 Volvo menjual dua gerobak di Amerika. V50 berdasarkan S40 sedan kompak dan V70 bersama yang underpinings dengan Volvos seri 5 pesaing S80. Meskipun V70 masih dijual di Eropa dan V40 (pengganti V50) memercik pada tahun 2013, Amerika akan harus puas dengan Volvos anak tengah, gerobak V60. Berdasarkan Volvos S60 sedan, V60 bersaing secara internasional dengan varian kereta 3-seri, C-Class, Audi A4 dan banyak lainnya. Tapi ini adalah Amerika dan pesaing hanya langsung Volvos BWM 328i xDrive wagon. Lebih pada nanti.
Meskipun membolos bentuk boxy tahun yang lalu, Volvos gaya tetap Birkenstock otomotif untuk BMW Prada. Volvo seluruh jajaran di Amerika (kecuali XC90) menerima 2014 wajah angkat dengan kisi-kisi lebih agresif dan lipatan lain di kap. Volvo akhirnya telah terselip modul kontrol cruise radar mereka di belakang panel plastik yang menyatu ke dalam kisi-kisi daripada menonjol seperti jempol sakit. Belakang kita mendapatkan bemper penutup terintegrasi knalpot, surround hitam besar pada kaca belakang yang membuat saya berharap itu adalah terpisah berengsel dan kelanjutan dari orang-orang Swedia oh-begitu-seksi pinggul. Insinyur Volvos terus garis atap V60′s yang cukup tinggi di belakang, tapi bahkan Swedia telah menyerah pada modern coupe styling isyarat, terutama dalam bentuk rumah kaca. Kaca belakang meraup terlihat seksi, tapi perlu tol pada ruang kargo.

Interior
Birkenstock nyaman. Prada? Hit dan miss. (Atau jadi Im mengatakan.) Dan begitu juga dengan interior Volvo dan BMW. S60 yang didasarkan V60 sudah 5 tahun. Selain memijat warna dan pilihan trim, perubahan hanya substantif interior sejak diluncurkan adalah Volvos LCD disko dash, kemudi baru dengan pergeseran dayung (opsional) dan tombol shift peralatan baru. Meskipun umurnya, kabin chic Skandinavia memiliki apa yang dibutuhkan untuk menyelesaikan dengan BMW, terutama sekarang bahwa 3-seri telah sedikit pasar bawah dengan plastik keras lain dalam generasi ini. Mengeluh hanya utama adalah layar kecil infotainment 7-inci yang jelas kalah oleh BMW ginormous iDrive layar.
Meskipun kurang jangkauan gerak yang affords kompetisi, Volvos takhta terus menjadi tolok ukur ergonomis segmen. Volvo melengkapi semua model V60 menuju ke Amerika dengan agresif dibantu kursi depan dan lebih menyarungkan tersedia dalam paket olahraga. Jika youre seorang sopir yang lebih besar, Anda akan menemukan olahraga kursi yang membatasi dan mungkin bahkan memiliki masalah dengan kursi standar ketika menyarungkan tampaknya dirancang untuk ramping untuk rata-rata membangun. Penumpang belakang berada dalam campuran tas dengan kurang ruang belakang kaki daripada Acuras TSX dan sedikit kurang dari BMW Seri 3. Memeriksa nomor, 2015 V60 sebenarnya slot di belakang V70R lama saya, yang tidak persis luas di belakang.
Gerobak telah lama tentang kepraktisan dan kargo kapasitas. Partitur V60 poin di depan kepraktisan dengan kursi penumpang depan lipatan datar dan standar 40/20/40 lipat belakang kursi belakang. Volvo juga melempar dalam sejumlah besar pemegang tas belanja, yang dibangun di kargo pembagi dan kapasitas kargo tambahan di bawah lantai beban. Sayangnya profil seksi memotong penyimpanan di belakang kursi belakang untuk 43. 8 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat. Mengejar ekonomi bahan bakar berarti hilangnya ban cadangan yang mungkin pil yang sulit untuk pelancong road untuk menelan. Volvo mengatakan pembeli dapat pilihan atas beberapa bentuk ban cadangan tetapi rincian yang samar.

Drivetrain
V60 tanah pada saat yang sama sebagai keluarga mesin baru Volvos. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang Volvos empat silinder masa depan, check out kami menyelam yang mendalam dari beberapa hari lalu. Jajaran mesinnya Volvos semakin sedikit membingungkan karena mereka transisi ke keluarganya mesin baru yang mengakibatkan dua model T5″ yang benar-benar berbeda. Roda depan drive T5 model menggunakan direct injection mesin empat silinder baru baik untuk 240 HP dan 258 lb-ft sementara T5 AWD model mendapatkan 2 mulia. 5L 5-silinder mesin membuat 250 tenaga kuda dan 266 lb-ft torsi. Ini adalah titik yang mana kebanyakan perusahaan akan berhenti. Memang, BMW hanya menawarkan 3-seri dengan tenaga kuda 241 2. 0L turbo gas engine dan diesel tenaga kuda 180 I4 di Amerika. TSX tidak lama bagi dunia ini tetapi hanya tersedia dengan 2 akrab. 4L mesin 4-cylider.
Dalam twist tak terduga, Volvo menegaskan bahwa tidak akan ada ketiga mesin dengan dua tingkat kinerja yang terikat untuk Amerika. Model T6 AWD akan mendapatkan 3. 0L twin-gulir inline enam silinder mesin turbo cranking 325 HP dan 354 lb-ft. Mesin ini mengambil S60 sedan dari 0-60 di 5. 05 detik dan saya mengharapkan V60 posting angka-angka serupa. Jika itu tidak cukup, Volvo akan pergi satu langkah lebih jauh dan membawa 350 HP, 369 lb-ft Polestar disetel varian ke Amerika baik untuk sub-5-detik berjalan ke Ikea.
Baru 2. 0L mesin dikawinkan secara eksklusif untuk Aisins baru 8-speed otomatis transaxle, juga ditemukan di 2014 Lexus RX 350 F-olahraga. Swapper kereta baru memungkinkan mulai/berhenti standar pada V60 bersama dengan mode coasting (mirip dengan kecepatan 8 Logical volume Manager) yang pada dasarnya bergeser ke netral ketika Anda melepaskan gas di jalan tingkat. Karena kendala Kemasan, 2. 5 dan 3. 0 liter mesin mendapatkan Aisin 6-speed otomatis dan standar Haldex AWD.

Berkendara
Satu-satunya model V60 Volvo harus bagi kita untuk bermain dengan adalah model T5 front-wheel-drive dengan 2 baru. Turbo 0L. Kurang supercharger untuk respon low-end (tersedia di S60), T5 model merasa sangat mirip dengan BMW 2. 0L mesin N20 dalam 3-seri dengan sedikit turbo lag untuk memulai dan sebuah band luas kekuasaan. Pabrik Jerman cranks keluar waktu kurang torsi, tetapi diperlukan untuk memotivasi kurang berat kosong, jadi saya menduga 0-60 kali akan cukup mirip. Karena waktu yang terbatas aku di belakang kemudi kami belum diverifikasi angka 0-60 tapi Volvo mengatakan V60 akan melakukan sprint di 6. 1 detik, yang adalah sekitar 1. 5 detik lebih cepat daripada TSX.
Meskipun angka-angka sehat torsi, V60 disajikan relatif sedikit torsi mengarahkan. Volvo tidak mengatakan apa yang mereka lakukan untuk memperbaiki hal-hal vs model T5 FWD terakhir aku pergi tetapi mereka mengatakan desain suspensi tidak berubah. (Ini adalah kontras dengan FWD T6 S60 yang memiliki banyak torsi mengarahkan gigi pertama.) Volvos tes armada terdiri dari paket olahraga model saja, yang disetel ke arah sisi kencang segmen. Tuning pasti lebih kuat daripada BMW standar 3-seri suspensi dan setara dengan olahraga jalur kereta.
Jalan berkelok V60 ditangani dengan ketenangan berkat berbagai 235/45R19 (bagian dari paket olahraga) Ban semua cara di sekitar tetapi lebih ringan dan lebih seimbang gerobak 328 terasa lebih gesit keluar di jalan. Sementara itu TSX dan Audi Allroad merasa kurang terhubung. Sejak BMW ini hanya tersedia di Amerika di AWD trim, perbandingan untuk T5 AWD dan T6 AWD mungkin lebih tepat, jadi cek kembali ketika kita bisa tangan kita pada satu.

Volvo tidak akan lengkap tanpa teknologi keamanan baru dan V60 ujung tombak beberapa perbaikan untuk sistem yang ada. Volvos titik buta sistem telah pindah dari sebuah kamera yang berbasis sistem radar. Saklar meningkatkan akurasi, memungkinkan untuk beroperasi baik dalam kabut dan cuaca buruk dan meningkatkan jangkauan. Theres juga sistem parkir diri baru ke paralel park V60, tapi kami tidak punya kesempatan untuk menguji itu. Kota keselamatan, Volvos sistem pengereman otonom, sekarang beroperasi pada 31 MPH dan sekarang dapat mendeteksi pengendara sepeda di samping mobil dan pejalan kaki (opsional paket berlaku). Volvo mengatakan bahwa mereka mengharapkan sistem untuk memberikan otonomi pengereman untuk hewan besar seperti rusa dalam 1-2 tahun ke depan.
V60 telah telah harga agresif untuk 2015 mulai di $35,300, $800 upsell kemudian S60 dan $6,150 kurang dari seri 3 wagon dasar. Menyesuaikan fitur konten, V60 dasar masih $5.000 kurang. Jika murah gerobak dengan premi lencana hal Anda, TSX adalah raja di $31,985, tetapi delta menyusut untuk kurang dari dua ribu ketika Anda menyesuaikan set fitur V60′s. $36,800 mungkin menjadi pesaing lebih tepat untuk AWD hanya 3-gerobak, tapi cocok lebih menarik adalah $44,300 V60 T6 AWD. Mengkonfigurasi 3 atau CTS gerobak dengan peralatan yang sama yang Anda temukan di Volvo akan mengatur Anda kembali setidaknya $2.000 lain. Selain faktor nilai, Volvo membawa 35% lebih banyak kekuatan untuk berperang. Kekuatan tambahan dan AWD pergi jauh dalam kompensasi untuk keseimbangan berat lebih baik dalam BMW atau Caddy. Karena GM belum segar gerobak mereka belum, 3. 0 dan 3. 6 liter V6 bermesin kalah dalam setiap metrik oleh Swedia. Opsi V60 Anda dengan setiap dibayangkan pilihan dan Anda berakhir di $54,480.
Sebagai mantan Volvo gerobak pemilik, Im mungkin bias, tetapi semua alasan aku memilih untuk hauler Swedia kargo pada 2006 berlaku untuk V60. Terlepas dari kenyataan bahwa nilai pemogokan api di pinggang saya, Volvo adalah pilihan jelas kinerja dalam segmen ini. Ingin cepat-cepat lebih bertolak dari Volvo $44,300? Poni $64,900 untuk gerobak CTS-V atau $102,370 untuk E63 AMG gerobak. Sakit cadangan penilaian akhir saya sampai saya bisa mendapatkan tangan saya pada salah satu untuk evaluasi lebih menyeluruh, tetapi dalam waktu yang berarti V60 ini cukup sederhana pilihan kinerja dan nilai terbaik di booth telepon ini ukuran segmen.

Volvo disediakan perjalanan, penginapan, makanan, kendaraan, asuransi dan gas untuk ulasan ini

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review