Νήμα: Αναθεώρηση Drive πρώτη: 2015 Volvo V60 Τ5 παιχνίδι βαγόνι

Υπήρξε ένας χρόνος όταν βαγόνια περιπλανιόταν η interstates, μεταφορά με οικογένειες από μία Εθνική λιβελλογραφική σάτιρα διακοπές στο άλλο. Με την άνοδο του το crossover, εκείνους που ψάχνουν για το πρωτότυπο φαίνεται πρακτικά αλλά λαβές όπως ένα φορείο Τρόπος μεταφοράς έχουν λίγες επιλογές, και οι περισσότεροι από αυτούς ζουν σε τμήματος πολυτελείας. Σας επιτρέπει να μετρήσετε πριν πάμε πολύ μακριά. Έχουμε την σύντομα-να-να-ακυρωθεί Acura TSX, Cadillac CTS τελευταίας γενιάς, το Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-series και το Toyota Prius V. Ακόμη και αν αναπτύσσετε δραστηριότητες περιλαμβάνουν εκτός δρόμου wagonsthe λίστα μεγαλώνει μόνο από τρεις (Audi Allroad, Subaru Outback και XC70 της Volvo.) Παρά τη συρρικνούμενη αγορά, εμπορικό σήμα Volvos καιρό που σχετίζονται με την πρακτική βαγόνια. Σχεδόν δύσκολο να το πιστέψω έχει τρία ολόκληρα χρόνια από τότε Volvo πωληθεί κάποιος στην Αμερική. Αυτός είναι να αλλάξει με το 2015 V60.

Εξωτερικό
Πίσω στο 2010 Volvo ήταν πώλησης δύο βαγόνια στην Αμερική. Το V50 ήταν με βάση το μικρομεσαίο sedan S40 και το V70 από κοινού την underpinings με 5-series Volvos ανταγωνιστή το S80. Αν και το V70 εξακολουθεί να πωλείται στην Ευρώπη και το V40 (η αντικατάσταση για το V50) πιτσιλιστεί κάτω από το 2013, οι Αμερικανοί θα πρέπει να εγκατασταθούν για Volvos μεσαίο παιδί, το όχημα V60. Σύμφωνα με την sedan Volvos S60, V60 την ανταγωνίζεται διεθνώς βαγόνι παραλλαγές των 3-σειρών, C-Class, Audi A4 και πολλοί άλλοι. Αλλά αυτή είναι η Αμερική και Volvos μόνο άμεσος ανταγωνιστής είναι το βαγόνι xDrive 328i BWM. Περισσότερα για αυτό αργότερα.
Παρά προσθαλάσσωσης boxy μορφή πριν από χρόνια, Volvos στυλ παραμένει η αυτοκινητοβιομηχανία Birkenstock να BMWs Prada. Η ολόκληρη σειρά Volvo στην Αμερική (με εξαίρεση το XC90) έλαβε έναν ανελκυστήρα προσώπου 2014 με μια πιο επιθετική μάσκα και περισσότερες ρυτίδες στην περιοχή της κουκούλας. Volvo έχει μπαίνει τελικά τους ραντάρ ενότητα σύστημα cruise control πίσω από ένα πλαστικό πάνελ που δένει τα κάγκελα και όχι να κολλήσει έξω όπως έναν επώδυνο αντίχειρα. Από πίσω προφυλακτήρα κάλυψη ενσωματωμένη εξατμίσεις, ένα μεγάλο μαύρο surround στο πίσω γυαλί που με έκανε να επιθυμούν αυτό ήταν ξεχωριστά αρθρωμένα και συνέχιση αυτών θα έχουμε oh-έτσι-σέξι Σουηδικά τους γοφούς. Μηχανικοί Volvos κράτησε το roofline V60′s αρκετά υψηλό πίσω, αλλά ακόμη και οι Σουηδοί έχουν δώσει στο να coupe σύγχρονα στυλιστικά στοιχεία, κυρίως με τη μορφή του θερμοκηπίου. Το κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ φαίνεται πιο σέξι, αλλά παίρνει έναν φόρο στην χώρου φορτίου.

Εσωτερικό
Birkenstocks είναι comfy. Prada; Χτύπημα και χάσει. (Ή έτσι Im είπε). Και έτσι είναι με Volvo και BMW εσωτερικούς χώρους. Το S60 βάσει των οποίων το V60 είναι τώρα 5 ετών. Εκτός από μασάζ χρώμα και τελειώματα επιλογές, το μόνο ουσιαστικές αλλαγές στο εσωτερικό από τότε που ξεκίνησε είναι ντίσκο παύλα Volvos LCD, ένα νέο τιμόνι με paddles βάρδια (προαιρετικά) και ένα νέο επιλογέα ταχυτήτων. Παρά την ηλικία του, η σκανδιναβική chic καμπίνα έχει ό, τι χρειάζεται για να ολοκληρωθεί με την BMW, ειδικά τώρα που η 3-Series έχει πάει ελαφρώς κάτω-αγοράς με πιο σκληρά πλαστικά σε αυτή τη γενιά. Μόνη μεγάλη gripe μου είναι το μικρό infotainment 7-ιντσών οθόνη που είναι σαφώς κατώτερο των μαχητικών της BMWs ginormous iDrive οθόνη.
Παρά λείπει το εύρος της κίνησης, ώστε να εξασφαλίζει τον ανταγωνισμό, Volvos θρόνους συνεχίσει να είναι το σημείο αναφοράς εργονομικό τμήματα. Volvo εξοπλίζει όλα τα μοντέλα V60 κατευθυνθήκαμε προς την Αμερική με επιθετικά ενισχύεται εμπρός καθίσματα και ακόμα περισσότερα ενίσχυση διατίθεται σε μια αθλητική συσκευασία. Εάν youre ένα μεγαλύτερο πρόγραμμα οδήγησης, θα βρείτε το σπορ καθίσματα, περιορίζοντας και μπορεί ακόμη και έχουν θέμα με τα τυποποιημένα καθίσματα όπως την ενίσχυση φαίνεται να είναι σχεδιασμένα για slim να μέσο όρο χτίζει. Οι επιβάτες των πίσω είναι σε μια μικτή τσάντα με λιγότερο χώρο για τα πόδια πίσω από Acuras TSX και αρκετά λιγότερο από BMW 3-Series. Τον έλεγχο των αριθμών, το 2015 V60 πραγματικά υποδοχές στο πίσω μου παλιά V70R, που δεν ήταν ακριβώς ευρύχωρα στο πίσω μέρος.
Βαγόνια έχουν από καιρό για την πρακτικότητα και την χωρητικότητα. Το V60 παρτιτούρες σημεία για την πρακτικότητα μπροστά με μια φορές-επίπεδης συνοδηγού και ένα πρότυπο 40/20/40 αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Volvo, επίσης, πετάει σε μια πληθώρα κάτοχοι τσάντα για ψώνια, ένα ενσωματωμένο διαχωριστικό φορτίου και πρόσθετη χωρητικότητα κάτω από το φορτίο πάτωμα. Δυστυχώς το σέξι προφίλ κόβει αποθήκευσης πίσω από τα πίσω καθίσματα 43. 8 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα διπλωμένο. Η επιδίωξη της οικονομίας καυσίμου είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια της ένα ρεζέρβα που μπορεί να είναι ένα σκληρό χάπι για δρόμο εκδρομείς να καταπιούν. Volvo λέει αγοραστές να επιλογή κάποια μορφή ρεζέρβα αλλά λεπτομέρειες ήταν σχηματικό.

Σύστημα μετάδοσης
Το V60 προσγειώνεται ταυτόχρονα ως Volvos νέα οικογένεια κινητήρων. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις τέσσερις κύλινδρο Volvos μελλοντικά, ελέγξτε έξω μας βαθιά βουτιά από πριν από λίγες ημέρες. Σύνθεση του κινητήρα Volvos είναι να πάρει λίγο συγκεχυμένη, όπως αυτοί μετάβαση να τους η νέα οικογένεια μηχανών με αποτέλεσμα δύο εντελώς διαφορετικά T5″ μοντέλα. Μπροστινή ρόδα δίσκου Τ5 μοντέλα χρησιμοποιούν ένα νέο κινητήρα άμεσου ψεκασμού τετρακύλινδρο καλό για 240 HP και 258 lb-ft ενώ Τ5 AWD μοντέλα παίρνουν την σεβάσμιος 2. 5L 5-κύλινδρο κινητήρα κάνει 250 ίππους και 266 lb-ft της ροπής. Αυτό είναι το σημείο όπου οι περισσότερες εταιρείες θα σταματήσει. Πράγματι, BMW είναι μόνο να προσφέρει την 3-Series με μια 241 ιπποδύναμη 2. 0L turbo κινητήρα αερίου και ένα ντίζελ 180 ίππους I4 στην Αμερική. Το TSX δεν είναι μεγάλη για αυτόν τον κόσμο, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο με το εξοικειωμένοι 2. 4L κινητήρα 4-cylider.
Σε ένα μη αναμενόμενο στρεβλότητα, Volvo επιβεβαίωσε ότι θα υπάρξει ένα τρίτο του κινητήρα με δύο επίπεδα απόδοσης που δεσμεύεται για την Αμερική. Το T6 AWD μοντέλο θα πάρει ένα 3. 0L twin-scroll turbo inline έξι μηχανή κυλίνδρων τις πρώτες στροφές από 325 HP και 354 lb-ft. Αυτός ο κινητήρας παίρνει το S60 sedan από 0-60 σε 5. 05 δευτερόλεπτα και περιμένω το V60 να δημοσιεύσετε παρόμοιους αριθμούς. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, Volvo θα προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα και να φέρει ένα 350 HP, 369 lb-ft Polestar συντονισμένοι παραλλαγή στην Αμερική καλό για υπο-5-δεύτερη τρέχει στο ΙΚΕΑ.
Το νέο 2. 0L μηχανή είναι συζευγμένα αποκλειστικά σε Aisins νέο 8-τάχυτο αυτόματο transaxle, επίσης βρέθηκαν σε το 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Το νέο swapper cog επιτρέπει τυπική έναρξη/διακοπή για το V60 μαζί με ένα ακτοπλοία λειτουργία (παρόμοια με ZFs 8-τάχυτο), η οποία ουσιαστικά μετατοπίζει το νεκρό όταν αφήνετε από το φυσικό αέριο σε επίπεδο δρόμο. Λόγω των περιορισμών της συσκευασίας, 2. 5 και 3. 0 λίτρου κινητήρες να πάρετε ένα 6-τάχυτο αυτόματο και πρότυπο Haldex AWD Aisin.

Το αυτοκίνητο
Το μόνο μοντέλο V60 Volvo είχε για μας να παίζουμε με ήταν ένα μοντέλο Τ5 front-wheel-drive με το νέο 2. 0L turbo. Λείπει η υπερπλήρωση για low-end απάντηση (διαθέσιμο σε το S60), το μοντέλο Τ5 ένιωσα πολύ παρόμοια με BMWs 2. 0L μηχανή N20 στην 3-σειρά με έναν υπαινιγμό του turbo lag να ξεκινήσει και σε ευρύτερο φάσμα δύναμης. Ο γερμανικός μύλος στροφάλων από λιγότερη ροπή, αλλά απαιτείται να παρακινήσει λιγότερο απόβαρο, οπότε υποψιάζομαι 0-60 φορές θα είναι αρκετά παρόμοια. Λόγω του περιορισμένου χρόνου που είχα πίσω από το τιμόνι δεν έχουμε ελεγχθεί αριθμούς 0-60 αλλά Volvo λέει το V60 θα κάνει την ορμή σε 6. 1 δευτερόλεπτα, που είναι περίπου 1. 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το TSX.
Παρά τους αριθμούς υγιή ροπής, το V60 παρουσιάζεται σχετικά μικρή ροπή βόδι. Volvo δεν είπε τι είχαν κάνει να βελτιώσει σε πράγματα vs το τελευταίο μοντέλο Τ5 FWD οδήγησα αλλά, έδειχναν καμία αναστολή σχέδια άλλαξαν. (Αυτό είναι μια αντίθεση με το S60 T6 FWD που είχε άφθονο ροπή βόδι στην πρώτη ταχύτητα). Volvos δοκιμή ο στόλος αποτελούνταν από αθλητική συσκευασία μόνο μοντέλα, που έχουν συντονιστεί προς την πιο σταθερή πλευρά του τμήματος. Το tuning είναι σίγουρα πιο σταθερή από ό, τι πρότυπο 3-Series αναστολή BMWs και στο ίδιο επίπεδο με το βαγόνι αθλητισμό γραμμή.
V60 χειρισμός φιδωτούς δρόμους με ψυχραιμία, χάρη στην το ευρύ 235/45R19 (μέρος του πακέτου αθλητισμού) ελαστικά όλα ο τρόπος γύρω από αλλά το ελαφρύτερο και καλύτερα ισορροπημένη 328 βαγόνι αισθάνεται πιο ευκίνητος έξω στο δρόμο. Εν τω μεταξύ το TSX και Audi Allroad αισθάνονται λιγότερο συνδεδεμένοι. Δεδομένου ότι η BMW είναι διαθέσιμη στην Αμερική, στο ΣΑΠ μόνο τελειώματα, μια σύγκριση με το AWD Τ5 και T6 ΣΑΠ μπορεί να είναι πιο κατάλληλο, έτσι έλεγχος πίσω όταν μπορούμε να πάρουμε τα χέρια μας σε μία.

Volvo δεν θα ήταν πλήρης χωρίς νέα τεχνολογία ασφάλειας και το V60 δοράτων αρκετές βελτιώσεις σε υπάρχοντα συστήματα. Volvos τυφλό σημείο συστήματος έχει μετακινηθεί από ένα σύστημα κάμερας βασισμένο σε ραντάρ. Ο διακόπτης βελτιώνει την ακρίβεια, έτσι ώστε να λειτουργούν καλύτερα σε ομίχλης and δριμύς καιρικές συνθήκες και αυξάνει το εύρος. Theres επίσης ένα νέο σύστημα στάθμευση χωρίς παρκαδόρο σε parallel πάρκο το V60, αλλά εμείς δεν είχε την ευκαιρία να το δοκιμάσετε. City Safety, Volvos αυτόνομο σύστημα πέδησης, τώρα λειτουργεί σε έως 31 MPH και μπορεί τώρα να ανιχνεύσει ποδηλάτες εκτός από αυτοκίνητα και πεζοί (προαιρετικά πακέτα ισχύουν). Volvo μας λέει ότι αναμένουν το σύστημα να παράσχει αυτόνομο πέδησης για μεγαλόσωμα ζώα όπως Άλκη στα επόμενα 1-2 χρόνια.
Το V60 έχει τιμολογηθεί επιθετικά για 2015 ξεκινούν από $35,300, ένα upsell $800 πάνω στη συνέχεια S60 και 6.150 $ λιγότερο από μια βάση βαγόνι 3-series. Προσαρμογή για περιεκτικότητα σε λειτουργία, το V60 βάσης είναι ακόμα 5.000 δολάρια λιγότερο. Αν παζάρι βαγόνια με σήματα ασφαλίστρου είναι το πράγμα σας, το TSX είναι βασιλιάς στο $31,985, αλλά το δέλτα συρρικνώνεται σε λιγότερο από δύο χιλιάρικα όταν ρυθμίζετε για το χαρακτηριστικό που V60′s. Το $ 36,800 τόνοι θα μπορούσε να είναι το πιο κατάλληλο ανταγωνιστή για το AWD μόνο 3-βαγόνι, αλλά ένα πιο ενδιαφέρον αγώνα μέχρι είναι η ΣΑΠ T6 V60 $44,300. Τη ρύθμιση 3 ή το CTS βαγόνι με τον ίδιο εξοπλισμό μπορείτε να βρείτε της Volvo θα ορίσετε εσείς πίσω τουλάχιστον 2.000 δολάρια περισσότερα. Εκτός από την τιμή του παράγοντα, η Volvo φέρνει 35% περισσότερη ενέργεια στον αγώνα. Την επιπλέον ισχύ και τα AWD πάει πολύ μακριά στα παράγωγα για την καλύτερη ισορροπία βάρους στην BMW ή το κουτί. Δεδομένου ότι η GM δεν έχει ανανεωθεί τους βαγόνι ακόμα, το 3. 0 και 3. 6 λίτρων V6 κινητήρα είναι ξεπεραστεί σε κάθε μέτρηση από το Σουηδό. Επιλογή σας V60 με κάθε δυνατή επιλογή και θα καταλήξουμε στην $54,480.
Ως πρώην ιδιοκτήτη βαγόνι Volvo, Im πιθανώς προκατειλημμένος, αλλά όλους τους λόγους που επέλεξα για μια σουηδική φορτίου σύρων το 2006 που ισχύουν για το V60. Εκτός από το γεγονός ότι η τιμή πετυχαίνουμε μια πυρκαγιά σε φιλέτα μου, η Volvo είναι η σαφής απόδοση επιλογή σε αυτό το τμήμα. Θέλετε περισσότερη ώθηση από την Volvo $44,300; Πόνυ μέχρι $64,900 για το βαγόνι CTS-V ή $102,370 για ένα βαγόνι E63 AMG. Άρρωστος αποθεματικό τελική κρίση μου έως ότου μπορώ να πάρω τα χέρια μου σε ένα για μια πιο λεπτομερή αξιολόγηση, αλλά εν τω μεταξύ το V60 είναι πολύ απλά η καλύτερη απόδοση και αξία επιλογή σε αυτό το τηλεφωνικό θάλαμο μεγέθους τμήμα.

Volvo προβλέπονται ταξίδια, διαμονή, γεύματα, το όχημα, ασφάλιση και αερίου αυτή η κριτική

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review