Benang Kajian pertama memandu: 2015 Volvo V60 T5 sukan gerabak

Ada masa apabila gerabak Rom antara Negeri, keluarga membawa dari satu percutian lampoon Kebangsaan ke yang lain. Dengan kebangkitan Crossover, mereka yang mencari yang asal kelihatan praktikal tetapi menguruskan seperti Sedan mod pengangkutan mempunyai beberapa pilihan, dan sebahagian besar daripada mereka tinggal di segmen mewah. Membolehkan mengira mereka sebelum kita pergi terlalu jauh. Kami telah tidak lama lagi dibatalkan Acura TSX, iaitu Kadillac CTS generasi terakhir, Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-siri dan Toyota ' Prius V. Bahkan jika anda mengembangkan perkara untuk memasukkan off-Road wagonslist hanya tumbuh oleh tiga (Audi Allroad, Subaru OUTBACK dan Volvo XC70.) Walaupun pasaran yang mengecut, jenama Volvos telah lama dikaitkan dengan wagons praktikal. Its hampir sukar untuk percaya ia telah tiga tahun penuh sejak Volvo dijual satu di Amerika. Thats kira-kira untuk menukar dengan 2015 V60.

Luaran
Kembali pada 2010 Volvo telah menjual dua gerabak di Amerika. V50 adalah berdasarkan padat S40 Sedan dan V70 berkongsi terkurang dengan Volvos 5-siri pesaing S80. Walaupun V70 masih dijual di Eropah dan V40 (penggantian untuk V50) percikan ke bawah pada tahun 2013, rakyat Amerika perlu untuk menyelesaikan untuk anak Volvos, kereta V60. Berdasarkan Volvos S60 Sedan, V60 bersaing di peringkat antarabangsa dengan kelainan kereta 3 siri, C-kelas, Audi A4 dan banyak lagi. Tetapi ini adalah Amerika dan Volvos hanya pesaing langsung adalah kereta BWM 328i xDrive. Lebih pada kemudian.
Walaupun ditap borang berkotak tahun lalu, Volvos Style kekal sebagai birkenstock automotif untuk BMWs prada. Keseluruhan Volvo barisan di Amerika (kecuali untuk XC90) menerima Lif muka 2014 dengan gril yang lebih agresif dan lebih kedut di Hood. Volvo telah akhirnya menonjol modul kawalan pelayaran radar di belakang Panel plastik yang menggabungkan ke dalam gril dan bukannya melekat seperti sakit ibu jari. Belakang kita mendapat perlindungan bamper ekzos bersepadu, sekeliling hitam yang besar pada kaca belakang yang membuat saya berharap ia secara berasingan dihinga, dan kesinambungan mereka yang Oh-So-seksi Sweden. Jurutera Volvos mengekalkan V60′s roofline yang tinggi di belakang, tetapi walaupun berpeluh yang telah diberikan ke dalam isyarat gaya moden gandingan, terutamanya dalam bentuk rumah hijau. Kaca belakang Saded kelihatan sexier, tetapi mengambil tol di ruang kargo.

Dalaman
Birkenstok adalah selesa. Prada? Hit dan Miss. (Atau begitu im diberitahu.) Dan sebagainya dengan Volvo dan BMW pedalaman. S60 yang V60 adalah berasaskan sekarang 5 tahun. Selain daripada mengurut warna dan pilihan Trim, satu-satunya perubahan substantif kepada dalaman kerana ia dilancarkan adalah Volvos LCD disko Dash, stereng stereng baru dengan Shift paddles (pilihan) dan baru anjakan gear tombol. Walaupun usianya, kabin yang bergaya Scandinavia mempunyai apa yang diperlukan untuk melengkapkan dengan BMW, terutamanya sekarang bahawa 3-siri telah pergi sedikit pasaran dengan plastik yang lebih keras dalam generasi ini. Satu-satunya saya Major mengomel adalah paparan yang kecil 7-inci pandangan yang jelas tidak dikelaskan oleh skrin BMWs ginormou idrive.
Walaupun kekurangan pelbagai gerakan bahawa pertandingan itu mampu, Volvos thrones terus menjadi segmen ukuran ergonomik. Volvo melengkapkan semua model V60 yang diketuai oleh Amerika dengan kerusi depan yang agresif dan lebih thiamin boleh didapati dalam pakej sukan. Jika anda seorang pemandu yang lebih besar, anda akan mendapati tempat duduk sukan yang mengandungi dan juga mungkin mempunyai isu dengan kerusi Standard sebagai thiamin nampaknya direka untuk Slim to purata membina. Penumpang belakang adalah untuk beg bercampur dengan kurang bilik kaki belakang daripada Acuras TSX dan agak kurang daripada BMWs 3-Series. Menyemak nombor, 2015 V60 sebenarnya slot di belakang V70R lama saya, yang tidak begitu luas di belakang.
Wagons telah lama berada kira-kira praktikal dan kapasiti kargo. V60 skor mata pada bahagian depan yang praktikal dengan tempat duduk penumpang hadapan yang rata dan saiz 40/20/40 lipat kerusi belakang. Volvo juga dalam pelbagai pemegang beg beli-belah, yang dibina dalam pembahagi kargo dan kapasiti kargo tambahan di bawah lantai beban. Malangnya profil seksi memotong storan di belakang kerusi belakang untuk 43. 8 kaki padu dengan kerusi belakang dilipat. Mengejar ekonomi bahan api telah bermakna kehilangan tayar ganti yang boleh menjadi pil yang sukar untuk penumpang jalan untuk menelan. Volvo mengatakan pembeli boleh membuat pilihan beberapa bentuk tayar ganti tetapi butiran adalah pengetahuan.

Drivetrain
V60 tanah pada masa yang sama sebagai keluarga enjin baru Volvos. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut Volvos empat silinder masa depan, periksa Menyelam mendalam kami dari beberapa hari lepas. Barisan enjin Volvos mendapat sedikit keliru kerana mereka peralihan kepada keluarga enjin baru mereka menyebabkan dua model T5 yang benar-benar berbeza. Depan roda drive T5 model menggunakan enjin suntikan langsung empat silinder baru untuk 240 HP dan 258 lb-ft manakala T5 AWD model mendapat Mulia 2. enjin 5L 5-silinder membuat 250 kuasa kuda dan 266 lb-kaki tork. Ini adalah titik di mana kebanyakan syarikat akan berhenti. Malah, BMW hanya menawarkan 3 siri dengan 241 kuasa kuda 2. 0L Turbo enjin gas dan 180 kuasa kuda diesel I4 di Amerika. TSX tidak lama untuk dunia ini tetapi hanya boleh didapati dengan biasa 2. 4L 4-cylider enjin.
Dalam satu sentuhan yang tidak dijangka, Volvo mengesahkan bahawa akan ada enjin ketiga dengan dua tahap prestasi yang terikat untuk Amerika. Model T6 AWD akan mendapat 3. 0L Twin-skrol enjin enam silinder sebaris Cranking out 325 HP dan 354 lb-kaki. Enjin ini mengambil S60 Sedan dari 0-60 dalam 5. 05 saat dan saya mengharapkan V60 untuk menghantar nombor yang sama. Jika itu tidak cukup, Volvo akan pergi satu langkah lagi dan membawa 350 HP, 369 lb-ft Polestar ditala varian ke Amerika baik untuk sub-5-kedua berjalan ke IKEA.
Yang baru 2. 0L enjin secara eksklusif untuk Aisins baru 8-kelajuan transaxle automatik, juga ditemui di 2014 Lexus RX 350 F-sukan. Cog swapper baru membolehkan permulaan Standard/berhenti pada V60 bersama-sama dengan mod pantai (sama dengan ZFs 8 kelajuan) yang pada dasarnya beralih ke dalam neutral apabila anda melepaskan gas di atas jalan. Disebabkan kekangan pembungkusan, 2. 5 dan 3. 0 enjin liter mendapat Aisin automatik 6-kelajuan dan Haldex AWD standard.

Memandu
Satu-satunya model V60 Volvo mempunyai bagi kita untuk bermain dengan satu model-roda-stereng T5 dengan 2 baru. 0L Turbo. Kekurangan pengecas untuk jawapan hujung rendah (tersedia dalam S60), model T5 berasa sangat mirip dengan BMWs 2. 0L enjin N20 dalam 3-siri dengan petunjuk lag Turbo untuk memulakan dan band kuasa yang luas. Kilang Jerman cranks kurang tork, tetapi diperlukan untuk memotivasikan berat badan yang kurang, jadi saya mengesyaki 0-60 kali akan agak serupa. Kerana masa yang terhad saya mempunyai di belakang roda kami tidak mempunyai nombor 0-60 yang disahkan tetapi Volvo berkata V60 akan melakukan Sprint dalam 6. 1 saat, iaitu kira-kira 1. 5 saat lebih cepat daripada TSX.
Walaupun nombor tork yang sihat, V60 menyampaikan pandu tork relatif sedikit. Volvo tidak mengatakan apa yang mereka telah lakukan untuk memperbaiki perkara vs model T5 FWD terakhir saya memandu tetapi mereka tidak mengatakan Reka bentuk penggantungan telah berubah. (Ini adalah berbeza dengan S60 T6 FWD yang mempunyai banyak tork yang memandu dalam gear pertama.) Volvos ujian armada terdiri daripada model pakej sukan sahaja, yang ditala ke arah sisi yang lebih kukuh segmen. Penalaan sudah tentu lebih kukuh daripada BMWs Standard 3-siri penggantungan dan setanding dengan kereta talian sukan.
V60 yang dikendalikan jalan penggulungan dengan composure terima kasih kepada Wide 235/45r19 (sebahagian pakej sukan) tayar sepanjang jalan di sekitar tetapi yang lebih ringan dan seimbang 328 yang lebih baik merasakan lebih banyak lincah di jalan. Sementara itu TSX dan Audi Allroad berasa kurang disambungkan. Sejak BMW hanya terdapat di Amerika dalam AWD Trim, perbandingan kepada T5 AWD dan T6 AWD mungkin lebih sesuai, jadi semak kembali apabila kita boleh mendapatkan tangan kami pada satu.

Tiada Volvo akan lengkap tanpa teknologi keselamatan baru dan V60 menerajui beberapa penambahbaikan kepada sistem yang sedia ada. Sistem lani buta Volvos telah berpindah dari sistem kamera berasaskan kepada radar. Suis meningkatkan ketepatan, membolehkan ia beroperasi dengan lebih baik dalam kabus dan cuaca pengaturan dan meningkatkan julat. Theres juga sistem tempat letak kenderaan sendiri yang baru untuk Taman selari V60, tetapi kita tidak mempunyai peluang untuk menguji. Keselamatan bandar, sistem brek autonomi Volvos, kini beroperasi sehingga 31 MPH dan kini boleh mengesan penunggang basikal sebagai tambahan kepada kereta dan pejalan kaki (pakej pilihan dikenakan). Volvo memberitahu kami bahawa mereka menjangkakan sistem untuk menyediakan brek autonomi untuk haiwan besar seperti Moose pada tahun berikutnya 1-2.
V60 telah berharga secara agresif untuk 2015 bermula pada $35,300, iaitu $800 jualan ke atas kemudian S60 dan $6,150 kurang daripada gerabak 3-siri asas. Pelarasan untuk kandungan ciri, V60 asas masih $5,000 kurang. Jika tawar-menawar gerabak dengan lencana premium adalah perkara anda, tsx adalah Raja pada $31,985, tetapi Delta mengecut kepada kurang daripada dua apabila anda menyesuaikan untuk set ciri V60′s. $36,800 mungkin pesaing yang lebih sesuai untuk hanya 3-gerabak, tetapi perlawanan yang lebih menarik adalah $44,300 V60 T6 AWD. Mengkonfigurasi satu 3 atau kereta CTS dengan peralatan yang sama yang anda dapati di Volvo akan menetapkan anda kembali sekurang-kurangnya $2,000 lebih. Sebagai tambahan kepada faktor nilai, Volvo membawa 35% lebih kuasa kepada perjuangan. Kuasa tambahan dan AWD pergi jauh dalam pampasan untuk keseimbangan berat badan yang lebih baik dalam BMW atau Caddy. Sejak GM tidak segar lagi Kereta, 3. 0 dan 3. 6 liter V6 yang telah dikelaskan dalam setiap metrik oleh Swede. Pilihan V60 anda dengan setiap ada pilihan dan anda berakhir pada $54,480.
Sebagai bekas pemilik kereta Volvo, im mungkin berat sebelah, tetapi semua alasan saya memilih untuk hauler kargo Sweden pada tahun 2006 memohon kepada V60. Selain daripada fakta bahawa nilai menyerang api dalam loins saya, Volvo adalah prestasi yang jelas pilihan dalam segmen ini. Mahu lebih menjerit daripada $44,300 Volvo? Kuda up $64,900 untuk kereta CTS-V atau $102,370 untuk gerabak E63 AMG Insurance. Sakit rizab penghakiman akhir saya sehingga saya boleh mendapatkan tangan saya pada satu untuk penilaian yang lebih teliti, tetapi dalam masa yang bermakna V60 adalah agak hanya prestasi terbaik dan nilai pilihan di bahagian ini dalam segmen saiz telefon.

Volvo menyediakan perjalanan, penginapan, makanan, kenderaan, insurans dan gas untuk semakan ini

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review