Thread: Pirmais Drive Review: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Bija laiks, kad vagonos klīda štatos, vadāt šos ģimenes no vienas valsts aizskarošas atvaļinājumu uz citu. Ar pieaugums krustošanas, tiem, kuri meklē oriģinālo izskatās praktiski, bet rokturi kā sedans transporta veids ir dažas iespējas, un lielākā daļa no viņiem dzīvo luksus segmentā. Ļauj tos skaitīt, pirms mēs ejam pārāk tālu. Mums ir ātri-ar--atcelta Acura TSX, pēdējās paaudzes Cadillac CTS Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-klase BMW 3-series un Toyota Prius V. Pat ja jūs paplašināt lietas, kas ietver apvidus wagonsthe saraksts aug tikai trīs (Audi Allroad, Subaru Outback un Volvo XC70) Neskatoties uz tirgus sarūk Volvos zīmolu jau sen ir saistīts ar praktisko vagonu. Tā gandrīz ir grūti noticēt, ka tas ir trim pilniem gadiem kopš Volvo pārdod vienu Amerikā. Tas ir gatavs mainīt ar 2015 V60.

Ārpuse
Atkal 2010 Volvo pārdeva divas vagonus Amerikā. V50 balstījās uz kompakto S40 sedans un V70 kopīgi tās underpinings ar Volvos 5 sērijas konkurentu S80. Lai gan V70 joprojām pārdod Eiropā un V40 (aizvieto V50) šļakstēja 2013, amerikāņi nāksies samierināties ar vidējo bērnu Volvos, V60 vagonu. Pamatojoties uz Volvos S60 sedans, V60 starptautiski konkurē ar vagona variantus par 3 sērijām, C-klase, Audi A4 un daudzi citi. Bet šis ir Amerikā un Volvos tikai tiešs konkurents ir BWM 328i xDrive vagons. Vairāk par to vēlāk.
Neskatoties uz gadiem avārijas nosēšanās kastes veida forma, Volvos stils paliek automobiļu Birkenstock uz BMW Prada. Visu Volvo lineup Amerikā (izņemot XC90) saņēma 2014 sejas lifts ar agresīvāku režģiem un vairākas krokas kapuci. Volvo ir beidzot tucked to radaru kruīza kontroles moduli, kas saistīts ar plastmasas panelis, kas pāriet uz režģa, nevis uzlīmēšanu out kā iekaisis īkšķi. Out atpakaļ mēs bufera pārsega integrēta izplūst, liela melna telpiskā uz aizmugurējā stikla, kas man lika vēlēties to atsevišķi locījuma vieta un turpinājums tām Ak-tik sexy zviedru gurniem. Volvos inženieri tur diezgan augsts V60′s pavirzītu aizmugurē, bet pat zviedri ir veltīta mūsdienu kupeja modelēšana nianses, visievērojamākā siltumnīcefekta formā. Noliekti aizmugurējā stikla izskatās sexier, bet ņem nodevu par kravas telpā.

Interjers
Birkenstocks ir comfy. Prada? Hit un palaist garām. (Vai tik Im teicis). Un tā tas ir ar Volvo un BMW interjerā. S60, kas ir pamatā V60 tagad ir 5 gadi. Malā no masāžas krāsas un apdares iespējas, interjers, jo tā tika uzsākta tikai būtiskas izmaiņas ir Volvos LCD disko dash, jauns stūres rats ar pāreju airi (nav obligāti) un jaunas pārnesumu maiņu rokturi. Neskatoties uz savu vecumu, Skandināvijas šiks salonā ir viss, kas nepieciešams pabeigt ar BMW, īpaši tagad, kad šīs paaudzes 3 sērija ir gājusi nedaudz down-market ar lielāku cieto plastmasu. Mans tikai galvenais satvēriens, nelielu izklaides 7 collu displejs, kas skaidri outclassed ar BMW ginormous iDrive ekrānu.
Neskatoties trūkst klāstu kustībā, ka konkurence dod, Volvos thrones turpina būt segmentos ergonomisko etalonu. Volvo pamatprasmes visiem V60 modeļiem, kas devās uz Ameriku ar agresīvi stiprina priekšējiem sēdekļiem un vēl vairāk stiprināja ir pieejams sporta paketi. Ja youre lielākus transportlīdzekļa vadītājs, jūs atradīsiet sporta sēdekļi, aprobežojot un varat pat ir problēma ar standarta sēdekļu kā stiprināja, šķiet, ir paredzēts slim vidēji būvē. Aizmugures pasažieri ir jaukts maisā ar mazāk pakaļējo kāju istabā, nekā Acuras TSX un diezgan daudz mazāks nekā BMW 3-Series. Pārbaudot numurus, 2015 V60 faktiski slotiem aiz mana vecā V70R, kas nebija tieši plašajā aizmugures.
Vagoni jau sen ir praktiskums un kravas ietilpība ir aptuveni. V60 rādītāji punktus par praktiskumu priekšā ar fold-flat priekšējā pasažiera sēdekļa un standarta 40/20/40 nolokāmi aizmugurējā sēdekļa atzveltni. Volvo kravas dalītāju un papildu kravas ietilpību zem slodzes grīdas arī aizmet iepirkumu maisiņu turētāji, uzcelta pārpilnība. Diemžēl sexy profila izcirtņi glabāšanas aiz aizmugurējiem sēdekļiem ar 43. 8 kubikpēdas aizmugurējo sēdekļu salocīts. Tādu degvielas ekonomiju ir domāts zaudējumu rezerves riepa, kas var būt grūts par ceļa trippers norīt tableti. Volvo saka pircēji var iespēja līdz sava veida rezerves riepa, bet informācija bija nepilnīga.

Drivetrain
V60 nolaižas vienlaicīgi Volvos jaunu motoru saimei. Ja vēlaties uzzināt vairāk par Volvos turpmāko četru cilindru, pārbaudiet mūsu dziļi nirt no pāris dienas atpakaļ. Volvos motora lineup kļūst mazliet mulsinoši, tiem pārejot pie savu jauno motoru saimes izriet divas pilnīgi atšķirīgas T5″ modeļiem. Priekšējo riteņu disku T5 modeļus izmantot jauno četru cilindru tiešās iesmidzināšanas dzinējs 240 HP labs un 258 lb-ft, bet T5 AWD modeļi iegūt godājams 2. 5L 5 cilindru motors padara 250 zirgspēku un 266 lb-ft griezes momenta. Tas ir punkts, kur lielākā daļa uzņēmumu varētu pārtraukt. Patiešām, BMW tikai piedāvā 3 sēriju ar 241 zirgspēku 2. 0L turbo gāzes dzinēju un 180 zirgspēku dīzeļdegvielas I4 Amerikā. TSX nav ilgi šajā pasaulē, bet ir pieejama tikai ar pazīstamo 2. 4L 4 cylider dzinēju.
Negaidīts pavērsiens, Volvo apstiprināja, ka būs trešā dzinēju ar divām veiktspējas līmeņus, kas dodas uz Ameriku. T6 AWD modelis iegūs 3. 0L ritiniet twin turbo vienrindas sešu cilindru dzinējs cranking out 325 ZS un 354 lb-ft. Šis dzinējs ir S60 sedans no 0-60 no 5. 05 sekundes un sagaidīt V60 post līdzīgi skaitļi. Ja tas nav pietiekami, Volvo iet vienu soli tālāk un panākt 350 ZS, 369 lb-ft Polestar labi piemēroti variants uz Ameriku apakš-5 sekunžu iet uz Ikea.
Jauns 2. 0L dzinējs ir piecpakāpju vienīgi Aisins jauns 8 pakāpju automātisko transaxle, arī konstatēts, 2014 Lexus RX 350 F-Sports. Jauns robs swapper aktivizē standarta stop/start uz V60 kopā coasting režīms (līdzīgi kā ZFs 8-ātrums), kas būtībā līdzekļu pārvirzīšanu uz neitrālu, kad jūs turiet pie gāzes uz līdzena ceļa. Ņemot vērā iepakojuma ierobežojumus, 2. 5. un 3. Aisin sešpakāpju automātisko un standarta Haldex AWD saņemt 0 litru motoriem.

Disku
Volvo bija mums spēlēt ar vienīgais V60 modelis bija priekšējā riteņu piedziņa T5 modelis ar jaunu 2. 0L turbo. Trūkst spiedējsūknis par lētiem atbildi (pieejams S60), T5 modelis jutās ļoti līdzīgs BMW 2. 0L N20 motors 3 sērijā ar mājienu par turbo VRG, lai sāktu un plašās pilnvaras ansambli. Vācu dzirnavu dīvaiņi, mazāk griezes momenta, bet ir nepieciešams, lai motivētu mazāk ierobežotu svara, tāpēc ir aizdomas, 0-60 reizes būs visai līdzīgs. Sakarā ar ierobežoto laiku, kas man bija pie stūres, mums nav pārbaudīts 0 60 numuriem, bet Volvo saka, V60 darīs sprint 6. 1 sekundes, kas ir par 1. 5 sekundes ātrāk nekā TSX.
Neskatoties uz veselīgu griezes skaitļus, V60 iesniegts salīdzinoši maz Griezes vērsi. Volvo nav teikt, ko viņi bija darījuši, uzlabot par lietas vs pēdējā T5 FWD modelis es brauca, bet viņi saka nekādas atlikšanas modeļi tika mainītas. (Tas ir pretēji S60 T6 FWD, kas bija daudz Griezes vērsi pirmo pārnesumu). Volvos testa flote sastāvēja no sporta paketi tikai modeļiem, kas noregulēta uz stingrāka pusi segmenta. Precizējumiem ir noteikti stingrāka nekā BMW 3-Series standarta apturēšanu un par Sport Line ratiem.
V60 apstrādā līkumainiem ceļiem ar nosvērtību, pateicoties plaša 235/45R19 (daļa no sporta paketi) riepas visu ceļu apkārt, bet vieglāks un labāk līdzsvarota 328 vagonu jūtas vairāk veikls ārā uz ceļa. Tikmēr TSX un Audi Allroad justies mazāk saistīti. Jo BMW ir tikai pieejama Amerikā AWD griešanas, salīdzinot ar T5 AWD un T6 AWD, iespējams, ir vairāk piemērota, lai pārbaudītu atpakaļ, kad mēs varam iegūt mūsu rokās par vienu.

Nav Volvo nebūtu pilnīga bez jaunu drošības tehnoloģiju un V60 uzgaļi vairākus uzlabojumus esošajās sistēmās. Radara Volvos neredzamās sistēma ir pārvietots no kameras, kas balstīta sistēma. Slēdža uzlabo precizitāti, ļauj tai darboties labāk, miglas un sliktiem laika apstākļiem un palielina diapazonā. Theres arī jaunas sevis autostāvvietu sistēmas paralēli parks V60, bet mums nebija iespēju to izmēģināt. Pilsētas drošību, Volvos autonoma bremžu sistēma, tagad darbojas līdz pat 31 mph un tagad atklāt velosipēdistiem automašīnām un gājējiem (pieteikties papildu iepakojumu). Volvo stāsta mums, ka viņi sagaida sistēmu, nodrošināt autonomu bremzēšanas par lieliem, spēcīgiem dzīvniekiem, piemēram, aļņu nākamās 1-2 gadi.
V60 ir bijis cena agresīvi 2015, sākot no $35,300, $800 upsell vairāk nekā $6,150 un tad S60 mazāk nekā bāzes 3 sērijas vagonu. Līdzeklis satura pielāgošana, bāzes V60 joprojām ir $5,000 mazāk. Ja darījumu vagonus ar piemaksu nozīmītes jūsu lieta, TSX ir karalis pie $31,985, bet delta samazinās mazāk nekā divas grand, kad pielāgosit V60′s funkciju komplektam. $36,800 varētu būt vairāk piemērota tikai AWD 3 vagonu konkurents, bet vairāk interesantu maču līdz $44,300 V60 T6 AWD. Konfigurējot 3 vai CTS vagons ar vienu un to pašu aprīkojumu jūs atradīsiet par Volvo noteiks jums atpakaļ vismaz 2.000 $ vairāk. Papildus vērtību faktors Volvo nes 35 % lielāku jaudu cīņa. Papildu jaudu un AWD iet garu ceļu, kompensējot svara līdzsvarotību, BMW vai Kedija. Tā kā GM nav atsvaidzināt savu vagonu vēl 3. 0 līdz 3. 6 litru V6 dzinēju ir outclassed katru metrisko, zviedrs. Opcijas jūsu V60 ar katru iedomājamos iespēja, un jūs galu galā ir $54,480.
Kā bijušais Volvo vagona īpašnieks, Im droši vien neobjektīva, bet visi iemesli, kāpēc es izvēlējās zviedru kravas pārvadātājs 2006 jāpiemēro V60. Neņemot vērā faktu, ka vērtību streiki uguns manu gurnu auglis, Volvo ir skaidra darbības opcija šajā tirgus segmentā. Vēlaties vairāk nekā $44,300 Volvo bāzt? Ponijs līdz $64,900 par KTS-V vagona vai $102,370 par E63 AMG vagonu. Slikti rezerves manu galīgo spriedumu līdz brīdim, kad var saņemt savu roku uz vienu rūpīgāka novērtējuma, bet līdz tam laikam ir diezgan vienkārši, V60 veiktspēja un iespējas labākais risinājums šo tālruņa kabīnē lieluma segmentā.

Volvo sniedz ceļojumu, iesniegšanu, maltītes, transportlīdzekli, apdrošināšanas un gāzes šīs recenzijas

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review