Thread: Dacia Sandero

Die Dacia Sandero Beschwerden, aber es ist nicht ganz die Schnäppchen, es könnte oder sollte, gewesen. Jeder Wert-Marke braucht einen Haken, etwas zu greifen Ihre Aufmerksamkeit – eine Everythings ein Pfund oder kaufen Sie jetzt zahlen später Slogan. Für Dacia, Renaults rumänischer Haushalt Automarke, die Hook ist der Sandero Kleinwagen – der billigste Neuwagen Verkauf in Großbritannien, keine bar. 2004 erworben von Renault in 1999 und in Kontinentaleuropa wieder in Gang gebracht, hat die Marke Dacia es bis UK-Ufer, und der Sandero stellt die erste Sprosse auf der Leiter Modell. Im Angebot von nur 5995 Diese fünftürigen Fließheck ist Klasse Getreuen wie Ford Fiesta, Vauxhall Corsa und Renaults eigenen Clio in der Größe ähnlich, aber es untergräbt die Autos über den Preis um mehr als 50 Prozent. Das ist möglich dank einer einzigartigen Verkaufsphilosophie und unerbittliche Schwerpunkt Preis-/Leistungsverhältnis. Während die meisten neuen Autos Angebote durch einen gesunden Rabatt Listenpreis gesüßt sind, unterscheiden sich Dacias. Der Preis im Katalog ist niedrig – aber es ist den Preis zahlen Sie, uninflated, wie es durch allzu großzügige Händler-Marge ist. Und während das Auto im Ausstellungsraum neu ist die integrierte auf einer recycelten Renault-Plattform und gestaltet und ausgestattet, über All anders zu einzigartig erschwinglich sein. Nicht besonders schnell, stilvolle, komfortable oder interessant zu fahren, aber erste und vor allem billig sein werden. Verstehen, und das Sanderos klobig, aktuelle äußere Gestaltung kann tatsächlich als eine angenehme Überraschung kommen. Parallel zu der vierten Generation-Clio entworfen, der Sandero dient als der perfekte Kontrapunkt zu den Nobel, verstaubt wirkende Renault. Die Quadrat-Schnitt und erhebliche anzusehen, aber nicht unattraktiv. Dies vorausgeschickt, schauen nicht alle Sanderos ganz wie in unserer Bilder. Die überwiegende Mehrheit seiner Komponenten mit der Logan-Limousine teilen, gibt es zwei Benziner und ein Diesel zur Auswahl im Bereich – aber vor allem drei Ausstattungslinien. Und wenn Sie für den 5995-1 Molliger. 2-Liter 74bhp-Access-Modell erhalten Sie weißer Farbe, graue Kunststoff-Stoßfänger und Körper Trimmen und Stahl 15 Zoll-Räder, die dem Auto einen besonders strengen visuellen Geschmack geben. Klicken Sie auf der Innenseite niedrigen und mittleren Spec Sanderos erhalten eine zweifarbige Faszie, das Ambiente ein wenig zu heben, aber Ausstattungslinien sind bestenfalls bescheiden. Auf einen Zugang erhalten Sie das wesentliche - Servolenkung, geteilte-faltbare Fondsitze, Stabilitätskontrolle und ISOFIX Kind Sitzverankerungen mit Ihrem geräumige Kabine und anständige Boot – aber Theres kein Stereo, keine Klimaanlage, keine Zentralverriegelung und altmodische Training Windows gehen. Kann man Nettigkeiten wie ein Alarm, Navi, Bluetooth-Konnektivität und der gleichartigen If Youre bereit, mehr zu bezahlen. Was Sie nicht haben können, ist eine Lenksäule mit Reichweite Anpassung – eine potentielle Popanz für größer Treiber. Und du kannst nicht entkommen, den Eindruck, der mehr für ein Auto wie folgt zu zahlen, seine Raison Detre zuwider läuft. Putzt ein Sandero bis zu wäre dem Niveau Ausrüstung einer 13.000 Fiesta ein Akt der Vorwand –, weil, während völlig funktionell, dieses Auto nicht entsprechen den üblichen Kleinwagen Standard auf viele Arten. Noch braucht es wirklich zu. Performance-Level in der 89bhp, 0. 9-Liter-TCe-Benzin und der 1. 5-Liter-dCi-Diesel sind im großen und ganzen wettbewerbsfähig; diejenigen der 1. 2-Liter Benzin sind weniger so. Aber keiner von den Sanderos haben die mechanische Raffinesse, Schalldämmung oder Vergleich mit einer gut 12.000 Kleinwagen stehen größenmäßig zu fahren. Theyre angemessen zu fahren; selten gut. Der drei-Zylinder-Benzinmotor ist besser Manieren als der Vierzylinder-1. 2, aber das Drehmoment der Diesel ist überzeugender noch; der Diesel ist auch die einzige Sandero wahrscheinlich einen Durchschnitt von 50 mpg zurück. Griff-Ebenen sind relativ gering, aber Handling ist ziemlich präzise, sichere und gut ausgeglichen, obwohl flach und Weinbausektor Sitze einige Entmutigung zu temperamentvoll fahren bieten. Alles ist gut genug, vermählte beraten, Youre nicht ordnungsgemäße Kleinwagen Preise zu zahlen, für einen Sandero bereitgestellt. Preisträger-Spec Autos mit ein paar optionale Extras können 10.000, Ansatz, die ist einfach zu viel für ein Auto zu verbringen, deren Leitbild es so weit der Stand der Technik führt. Gekauft für deutlich weniger als das, jedoch der Sandero ist eine Klasse für sich auf Metall für das Geld und bietet jede Menge fröhlichen Kompetenz mit seiner befreienden Billigkeit zu gehen.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.