หัวข้อ: Dacia Sandero

ที่ Dacia Sandero อุทธรณ์ แต่ไม่มากราคามันสามารถ หรือ ควรได้รับการ ทุกแบรนด์ต้องใช้ตะขอ สิ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณ – มี everythings กับ หรือซื้อจ่ายแท็กในภายหลัง สำหรับ Dacia ยี่ห้อรถงบประมาณโรมาเนีย Renaults ตะขอที่เป็นซูเปอร์มินิ Sandero-รถใหม่ที่ถูกที่สุดขายในสหราชอาณาจักร บาร์ไม่ รับ โดยเรโนลต์ใน 1999 และเปิดตัวใหม่ในยุโรปในปี 2004 ยี่ห้อ Dacia ได้ทำการฝั่ง UK และ Sandero การแสดงรุ่งแรกบนบันไดรุ่น บริการจากเพียง 5995 แฮทช์แบ็กรุ่นห้าประตูนี้มีขนาดกับคลา stalwarts เช่นฟอร์ดเฟียสต้า Vauxhall Corsa Renaults เองโอ แต่มัน undercuts รถยนต์ที่ราคามากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ จากปรัชญาขายเฉพาะและเน้นความคุ้มค่าอย่างไม่หยุดยั้งนั่นได้ ในขณะที่ข้อเสนอรถใหม่ส่วนใหญ่จะหวาน โดยส่วนลดเพื่อสุขภาพราคา Dacias แตกต่างกัน ราคาในแคตตาล็อกเป็นต่ำ – แต่ก็เป็นราคาที่คุณจ่าย uninflated มันเป็น โดยตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวางเกินไปกำไร และในขณะที่รถในโชว์รูมใหม่ การสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเรโนลต์รีไซเคิล และอื่นราคาไม่แพงสวยทั้งออกแบบ และติดตั้งด้านบน ไม่ต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวดเร็ว ทันสมัย สะดวกสบาย หรือสนใจไดรฟ์ แต่ แรก และสำคัญที่ สุด จะราคาถูก เข้าใจที่ Sanderos อ้วน ทันสมัยภายนอกผมอาจมาเป็นน่าแปลกใจจริง ๆ ออกแบบไปพร้อม ๆ กับโอรุ่นที่ 4, Sandero มีไว้เพื่อเป็น counterpoint เหมาะกับอาหาร effete ดูเรโนลต์ใน ตัดเป็นสี่เหลี่ยม และพบเห็น แต่เกาะไม่ มีกล่าวว่า Sanderos ไม่ดูค่อนข้างเหมือนในภาพของเรา ร่วมส่วนใหญ่ประกอบกับเก๋ง Logan มีสองเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งให้เลือกในช่วง – แต่สำคัญ สามตัดระดับ และ ถ้าคุณอวบ 1 5995 2 ลิตร 74bhp แบบ Access ที่คุณจะได้สีขาว กันชนพลาสติกสีเทา และเนื้อตัดแต่ง และ ล้อ 15 นิ้วเหล็ก ซึ่งทำให้รถมีรสภาพโดยเฉพาะภาพ ภายใน Sanderos ต่ำ และสเปคกลางรับพังผืดทูโทนจะยกบรรยากาศบิต แต่อุปกรณ์ระดับเจียมเนื้อเจียมตัวที่ดีที่สุด ในการเข้าถึง คุณได้รับสิ่ง - พวงมาลัยพาวเวอร์ พับแยกที่นั่งด้านหลัง ระบบควบคุมเสถียรภาพ และ anchorages ที่นั่งสำหรับเด็ก ISOFIX ไป ด้วยห้องโดยสารที่กว้างของคุณ และเริ่ม ระบบดี – แต่มีสเตอริโอไม่ ไม่ ไม่มีเซ็นทรัลล็อก และ windows สองการออกกำลังกาย คุณสามารถมี niceties เช่นปลุก เสาร์ nav การเชื่อมต่อ Bluetooth และถ้าชอบคุณยินดีที่จะจ่ายเพิ่มเติม สิ่งที่คุณไม่ได้เป็นมาลัยถึงปรับ – bugbear อาจเกิดขึ้นสำหรับโปรแกรมควบคุมที่สูง และคุณไม่สามารถหนีความประทับใจที่จ่ายเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์เช่นนี้ทำงานตรงกันข้ามกับของ raison detre แต่งตัว Sandero เป็นถึงระดับอุปกรณ์เดียวเฟียสต้า 13,000 ได้การกระทำของ pretence – เพราะ ขณะที่ทั้งหมดทำงาน รถคันนี้ไม่ตรงตามมาตรฐาน supermini ปกติในหลายวิธี หรือไม่ก็จำเป็นต้อง ระดับประสิทธิภาพใน 89bhp, 0 น้ำมัน TCe 9 ลิตรและ 1 ดีเซล 5 ลิตร dCi มีการแข่งขันทั่วไป คนที่ 1 เบนซิน 2 ลิตรมีน้อย แต่ Sanderos ไม่ได้ปรับแต่งกล ฉนวนกันเสียง หรือขี่ควบคุมการเปรียบเทียบกับซูเปอร์มินิ 12,000 ที่ดี พวกเขากำลังเพียงพอที่จะไดรฟ์ ไม่ค่อยดี เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบจะดีกว่าเรียบร้อยกว่า 1 สี่สูบ 2 แต่แรงบิดของดีเซลมีผลเพิ่มเติมยัง ดีเซลยังเป็น Sandero เท่านั้นที่จะกลับเฉลี่ย 50mpg จับระดับค่อนข้างเล็กน้อย แต่การจัดการถูกมาก ปลอดภัย และดีสมดุล แม้ที่นั่งแบน และว่ามีบางความท้อแท้กับการขับขี่ชีวิตชีวา ทั้งหมดซึ่งจะ ดีพอ พ.แนะนำ ให้คุณไม่จ่ายเงินราคา supermini ที่เหมาะสมสำหรับการ Sandero รถสเปคลอรีเอท มีกี่ทางเลือกพิเศษสามารถเข้า 10000 ซึ่งเป็นเพียงมากเกินไปใช้กับรถที่มีพันธกิจเป้าหมายเก่าเก็บสมัยของการ ซื้อมากน้อยกว่าที่ อย่างไรก็ตาม Sandero อยู่ในชั้นของตนเองบนโลหะเงิน และมีมากมายของความร่าเริงไป ด้วย cheapness การปลดปล่อย

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.