Νήμα: Dacia Sandero

Το Dacia Sandero προσφυγές, αλλά δεν είναι το παζάρι θα μπορούσε, ή θα έπρεπε να έχουν. Κάθε εμπορικό σήμα αξίας χρειάζεται ένα γάντζο, κάτι να τραβήξει την προσοχή σας – όλα είναι μια λίβρα ή αγοράστε τώρα πληρώνουν αργότερα tagline. Για Dacia, Ρενό ρουμανικά της budget car εμπορικό σήμα, ότι το άγκιστρο είναι το Sandero supermini – η φθηνότερη νέο αυτοκίνητο για την πώληση στη Βρετανία, κανένας μπαρ. Αποκτήθηκε από την Renault το 1999 και ξεκίνησε εκ νέου στην ηπειρωτική Ευρώπη, το 2004, η μάρκα Dacia έχει κάνει στις ακτές του ηνωμένου βασιλείου, και το Sandero αποτελεί το πρώτο σκαλί για το μοντέλο σκάλα. Σε προσφορά από 5995, αυτό το πέντε-πόρτα hatchback είναι παρόμοια σε μέγεθος με την κατηγορία stalwarts όπως το Ford Fiesta, Vauxhall Corsa και Ρενό Clio, αλλά τορπιλίζει αυτά τα αυτοκίνητα στην τιμή από όσο το 50 τοις εκατό. Αυτό είναι δυνατό χάρη σε μια μοναδική φιλοσοφία πωλήσεων και αμείλικτη έμφαση στην αξία για τα χρήματα. Ενώ οι περισσότερες νέες προσφορές αυτοκινήτου είναι μετριαστεί από μια υγιή έκπτωση από την τιμή καταλόγου, Dacias είναι διαφορετικές. Η τιμή στον κατάλογο είναι χαμηλή, αλλά η τιμή που πληρώνετε, uninflated από υπερβολικά γενναιόδωρος έμπορος περιθώριο. Και ενώ το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο είναι νέο, χτισμένο σε ένα ανακυκλωμένο πλατφόρμα της Renault, και να είναι σχεδιασμένα και εξοπλισμένα πάνω από όλα να είναι ιδιαίτερα προσιτή. Να μην είναι ιδιαίτερα γρήγορο, κομψό, άνετο ή ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο, αλλά, πρώτα και κύρια, να είναι φθηνό. Καταλαβαίνω ότι και το Sanderos ογκώδες, up-to-ημερομηνία εξωτερικό στυλ μπορεί πραγματικά να έρθει ως μια ευχάριστη έκπληξη. Σχεδιασμένο παράλληλα με την τέταρτη γενιά του Clio, το Sandero προορίζεται για να χρησιμεύσει ως η τέλεια αντίστιξη με το ritzy, εξαντλημένος εμφάνιση της Renault. Το τετράγωνο-cut και ουσιαστική για να βλέπω αλλά δεν είναι ελκυστική. Τούτου λεχθέντος, δεν είναι όλα Sanderos που μοιάζει αρκετά σαν το στις φωτογραφίες μας. Κοινή χρήση η συντριπτική πλειοψηφία των συστατικών της με το Logan saloon, υπάρχουν δύο κινητήρες βενζίνης και έναν diesel για να επιλέξουν από στην περιοχή – αλλά το πιο σημαντικό, τρία επίπεδα εξοπλισμού. Και αν παχουλό για το 5995 1. 2-λίτρο, 74bhp μοντέλο Πρόσβασης θα πάρει λευκό χρώμα, γκρι πλαστικοί προφυλακτήρες και περιποίηση σώματος, και 15 ρόδες χάλυβα, τα οποία δίνουν στο αυτοκίνητο μία ιδιαίτερα αυστηρή οπτική γεύση. Στο εσωτερικό, low και mid-spec Sanderos πάρει μια δίχρωμη λωρίδα για να άρει την ατμόσφαιρα λίγο, αλλά τα επίπεδα εξοπλισμού είναι μέτρια στην καλύτερη περίπτωση. Σχετικά με την Πρόσβαση, μπορείτε να πάρετε τα απαραίτητα υδραυλικό τιμόνι, split-πτυσσόμενα πίσω καθίσματα, σύστημα ελέγχου ευστάθειας και το σύστημα ISOFIX για παιδικό κάθισμα αγκυρώσεις να πάει με την ευρύχωρη καμπίνα και την αξιοπρεπή εκκίνησης – αλλά δεν υπάρχει στερεοφωνικό, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα και ντεμοντέ προπόνηση των windows. Μπορείτε να έχετε λεπτότητα, όπως ένα ξυπνητήρι, sat-nav, συνδεσιμότητα Bluetooth και αν είστε πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα. Αυτό που μπορώ να έχω είναι ένα τιμόνι με ρύθμιση απόστασης – ένα δυναμικό φόβητρο για ψηλότερα οδηγούς. Και δεν μπορείτε να ξεφύγουν από την εντύπωση ότι πληρώνουν περισσότερα για ένα αυτοκίνητο σαν αυτό έρχεται σε αντίθεση με το raison detre. Ντύνοντας ένα Sandero στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού όπως ένα 13,000 Fiesta θα είναι μια πράξη της προσποίησης – γιατί, ενώ το πλήρως λειτουργικό, αυτό το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στα συνήθη πρότυπα supermini με πολλούς τρόπους. Ή δεν χρειάζεται πραγματικά να. Απόδοση σε η 89bhp, 0. 9-λίτρων βενζίνης TCe και το 1. 5-λίτρων dCi diesel είναι σε γενικές γραμμές ανταγωνιστικές * όσοι από το 1. 2-λίτρων βενζίνης είναι λιγότερο. Αλλά κανένα από τα Sanderos έχουν την μηχανική βελτίωση, μόνωση θορύβου ή βόλτα ελέγχου να σταθεί σύγκριση με μια καλή 12,000 supermini. Είναι κατάλληλη για οδήγηση; σπάνια καλό. Οι τρεις-κύλινδρο κινητήρα βενζίνης είναι καλύτερα επιτηδευμένο από το τέσσερις-κύλινδρος 1. 2, αλλά η ροπή του diesel είναι πιο πειστική, το diesel είναι επίσης το μόνο Sandero πιθανό να επιστρέψει ένα 50mpg μέσο όρο. Λαβή επίπεδα είναι αρκετά μικρή, αλλά ο χειρισμός είναι αρκετά ακριβή, ασφαλή και ισορροπημένη, αν και επίπεδη, και σε σύγχυση καθίσματα προσφέρουν κάποια αποθάρρυνση εύψυχη οδήγηση. Τα οποία είναι αρκετά καλό, θα σας συμβούλευα, εφόσον δεν είστε δίνοντας κατάλληλη supermini τιμές για ένα Sandero. Νόμπελ-spec αυτοκίνητα με μερικές πρόσθετες υπηρεσίες μπορεί να προσεγγίσει 10.000, που είναι απλά πάρα πολύ να περάσουν σε ένα αυτοκίνητο, του οποίου η δήλωση αποστολής οδηγεί τόσο μακριά από την κατάσταση της τέχνης. Αγόρασε για σημαντικά λιγότερο από αυτό, ωστόσο, το Sandero είναι σε μια κατηγορία από μόνη της σε μέταλλο για τα χρήματα, και προσφέρει άφθονο χαρμόσυνο αρμοδιότητα να πάει με την απελευθερωτική φτήνια.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.