Závit: Dacia Sandero

Na Dacia Sandero odvolania, ale jeho nie celkom výhodné, mohol alebo by boli. Každá hodnota značka potrebuje hák, niečo chytiť vašu pozornosť – everythings libry, alebo Kúp teraz zaplatiť neskôr slogan. Pre Dacia, Renaultov rumunskej rozpočet auto značky, že hák je automobil Sandero – najlacnejšie nové auto na predaj vo Veľkej Británii, bar none. Získané Renault v roku 1999 a znovu-začala v Európe v roku 2004, značky Dacia dala do UK brehy a Sandero predstavuje prvú priečku na rebríku modelu. V ponuke od len 5995, tento päťdverový hatchback je podobný vo veľkosti k oddaným triedy Ford Fiesta, Vauxhall Corsa a Renaultov vlastné Clio ale to podkopáva tie autá ceny až o 50 percent. To je možné vďaka unikátne predajné filozofie a neúprosný zamerať sa na hodnotu za peniaze. Zatiaľ čo väčšina nových automobilov ponuky sú spríjemnená zdravé zľavu z cenníkovej ceny, Dacias sú rôzne. Cena katalógu je nízka – ale je to cena, ktorú zaplatíte, uninflated ako je nadmieru štedrých predajcu rezervou. A kým auto v showroome je nový, jeho postavený na recyklované Renault platformu, a konštruované a vybavené nad všetky inde sa mimoriadne cenovo. Nesmie byť najmä rýchle, štýlové, pohodlné alebo zaujímavé jednotky, ale a to predovšetkým lacné. Pochopiť, že a Sanderos robustný, aktuálne exteriér styling môže skutočne príde ako príjemné prekvapenie. Navrhnuté súbežne s štvrtý-generácie Clio, Sandero má slúžiť ako dokonalý protipól na nóbl, vojenskom-hľadá Renault. Jeho štvorcové-cut a podstatné na pohľad, ale nie neatraktívne. Having povedal, že nie všetky Sanderos vyzerať úplne rovnako ako jeden z našich fotografií. Zdieľanie drvivá väčšina komponentov s Logan sedan, tam sú dva benzínové motory a jeden dieselový vyberať v rozsahu – ale dôležitejšie, tri orezania úrovne. A ak ste bacuľaté pre 5995 1. 2-liter, model prístupu 74bhp dostanete bielej farby, šedej plastové nárazníky, telo orezania a 15 v oceľové kolieska, ktoré dať auto najmä strohý vizuálnu chuť. Na vnútornej strane, nízke a stredné-spec Sanderos si dvojfarebné fascia trochu zdvihnúť atmosféru, ale vybavenie úrovne sú mierne prinajlepšom. Na prístup budete mať základy - posilňovač, split sklopné zadné sedadlá, kontrola stability a ISOFIX dieťa ukotvenia ísť vaše priestornej kabíny a slušné boot-ale theres žiadny stereo, bez klimatizácie, bez zamykania a staromódny tréning windows. Môžete mať jemnosti ako alarm, sat-nav, pripojenie Bluetooth a podobne, ak ste ochotní zaplatiť viac. Nemôžete mať je stĺpik s dosiahnuť úpravu – potenciálne bugbear vyšší vodičov. A nemôže uniknúť dojem, že platiť viac za auto ako to beží v rozpore s jej raison d. Obliekanie Sandero až rovnaké vybavenie ako 13.000 Fiesta bude AKT predstieranie-pretože pri plne funkčná, Toto auto nemusí splniť bežný automobil štandard v mnohých spôsoby. Ani je to naozaj potrebné. Výkonnostné úrovne v 89bhp, 0. benzínové TCe 9 l a 1. 5-litrových dCi diesel sú všeobecne konkurencieschopný; tie z 1. 2-liter benzínu sú menej tak. Ale nikto z Sanderos mechanické vylepšenia, izolácia hluku alebo jazdiť na kontrolu postaviť porovnanie s dobrou 12.000 automobil. Theyre adekvátne riadiť; málokedy je to dobré. Tri-valec benzínový motor sa lepšie vychovaný ako štyri-valec 1. 2, ale krútiaceho momentu motorovej nafty je presvedčivejšie. diesel je tiež len Sandero pravdepodobnosť návratu v priemernej hodnote 50mpg. Grip úrovne sú pomerne ľahké, ale spracovanie je pomerne presné, bezpečné a dobre vyvážený, hoci ploché a unsupportive sedadlá ponúkajú niektoré beznádeji odvážneho vedenia. Všetko je dosť dobrý, St poradiť, za predpokladu, youre neplatí riadne automobil ceny pre Sandero. Nobelovej ceny-spec autá s niekoľkými voliteľné doplnky prístup 10.000, ktorá je jednoducho príliš utrácať na auto, ktorého poslaním vedie ho tak ďaleko od stav. Kúpil podstatne menej než to, však Sandero je v triede na kov za peniaze a ponúka veľa veselý spôsobilosti s jeho oslobodzujúce Lace.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.