Thread: Dacia Sandero

The Dacia Sandero odwołania, ale jej nie dość okazja to może lub powinien był. Każda wartość marki potrzebuje haka, coś chwycić uwagę – everythings funta lub Kup teraz zapłacić później mottem. Dla marki Dacia, Renaults budżet rumuński samochód marki, że hak jest Sandero segmentu b-najtańszy nowy samochód na sprzedaż w Wielkiej Brytanii, żaden bar. Nabyte przez Renault w 1999 r. i ponownie uruchomiony w kontynentalnej Europie w 2004 r., marki Dacia stało się do brzegów UK, i Sandero stanowi pierwszy stopień drabiny modelu. W ofercie od po prostu 5995 to pięciodrzwiowy hatchback jest podobne wielkością do klasy stalwarts takich jak Ford Fiesta, Vauxhall Corsa i Renaults własny Clio, ale podkopuje tych samochodów na ceny nawet o 50 procent. To jest to możliwe dzięki unikalną filozofię sprzedaży i nieustający nacisk na wartość dla pieniędzy. Podczas gdy większość oferty nowych samochodów są słodzone przez zdrowe zniżki Cennik, Dacias są różne. Cena w katalogu jest niska – ale to jest cena, jaką płacisz, uninflated, jak to zbyt hojne dealera margines. I podczas gdy samochód w salonie jest nowy, wybudowany na platformę Renault recyklingu i zaprojektowane i wyposażone powyżej wszystkie jeszcze być wyjątkowo przystępne. Nie jest szczególnie szybkie, stylowe, komfortowe lub ciekawe do jazdy, ale pierwszy i przede wszystkim tanie. Rozumiem, że i Sanderos grube, aktualne zewnętrzny stylizacja może rzeczywiście przyjść jako miłe zaskoczenie. Zaprojektowany równolegle z czwartej generacji Clio, Sandero ma służyć jako doskonałym kontrapunktem do ritzy, bezpłodny patrząc Renault. Jego kwadratowych cięcia i znaczne Oto ale nie nieatrakcyjne. Mimo, że nie wszystkie Sanderos wyglądają zupełnie jak w naszych zdjęć. Udostępnianie zdecydowana większość jego składników z Logan sedan, tam są dwa silniki benzynowe i diesel jeden do wyboru w zakresie- ale co ważniejsze, trzy Przytnij poziomy. I jeśli ty wybierać 5995 1. 2-litrowy, 74bhp model dostępu otrzymasz białą farbą, szare plastikowe zderzaki i ciała wykończenia i 15 w stalowe koła, które dają samochód szczególnie surowa wizualnego smaku. W środku niskiej i średniej spec Sanderos dostać dwukolorowe powięzi podnosić atmosferę nieco, ale poziom wyposażenia są skromne w najlepsze. Na dostęp możesz uzyskać podstawowe informacje - wspomaganie układu kierowniczego, split składanie tylnych siedzeń, kontrola stabilności i mocowania siedzeń dziecka ISOFIX iść z obszerną kabinę i przyzwoite zyski- ale tam nie stereo, brak klimatyzacji, nie centralny zamek i staromodny treningu systemu windows. Może masz subtelności jak alarm, nawigacji satelitarnej, Bluetooth łączliwość i podobnego jeśli youre skłonni zapłacić więcej. Co nie masz jest kolumna kierownicy z regulacją zasięgu – potencjalnych bugbear wyższy kierowców. I nie może uciec wrażenie, że płacą więcej za samochód jak to działa przeciwnie do jego raison detre. Ubieranie Sandero do ten sam poziom wyposażenia jako 13.000 Fiesta byłoby aktem pretensji – dlatego, że podczas jej całkowicie funkcjonalne, ten samochód nie spełnia standardu supermini zwykle na wiele sposobów. Ani to naprawdę trzeba. Poziomy osiągów w 89bhp, 0. 9-litr benzyny TCe i 1. dCi 5-litr Diesla są zasadniczo konkurencyjnych; tych z 1. 2-litr benzyny są mniej. Ale żaden z Sanderos mają mechaniczne wyrafinowania, izolacji akustycznej lub jeździć na kontrolę, aby stanąć w porównaniu z dobrym 12.000 segmentu b. Theyre odpowiednie do jazdy; rzadko jest dobre. Silnik 3 cylindrowy benzynowy jest lepiej wychowany niż 1 cylindrowy. 2, ale moment obrotowy Diesla jest bardziej przekonujące nadal; diesel jest również jedynym Sandero może powrócić średnio 50mpg. Uchwyt poziomy są dość lekkie, ale obsługa jest dość dokładne, bezpieczne i dobrze wyważony, choć płaski i unsupportive miejsca oferują niektóre zniechęcenie do dynamiczną jazdę. Wszystko jest wystarczająco dobry, środa doradzić, pod warunkiem, youre nie płacąc właściwego supermini ceny za Sandero. Nagrody Nobla spec samochody z kilka opcjonalnych dodatków można podejść 10.000, który jest po prostu zbyt dużo wydać na samochód, którego misja prowadzi to tak daleko od stanu techniki. Kupiłem za znacznie mniej niż to, jednak, Sandero jest w klasie własnych na metalowe dla pieniędzy i oferuje mnóstwo wesoły kompetencji aby przejść z jego taniość wyzwalające.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.