Subproceso: Dacia Sandero

El Dacia Sandero Apelaciones, pero su no bastante el negocio pueda, o tener que, ha sido. Cada marca de valor necesita un gancho, algo a grab vuestra atención \u2013 un everythings una libra o comprar ahora pagar más tardío tagline. Para Dacia, Renaults presupuesto de rumano marca automovilística, aquel gancho es el Sandero supermini \u2013 el más barato nuevo automovilístico a la venta en Gran Bretaña, barra ninguno. Adquirido por Renault en 1999 y re-lanzado en Europa continental en 2004, la Dacia marca lo ha hecho a orillas de Reino Unido, y el Sandero representa el primer rung en el modelo ladder. Encima oferta de justo 5995, esto cinco-puerta hatchback es similar en medida a clase stalwarts como el Ford Fiesta, Vauxhall Corsa y Renaults propio Clio, pero él undercuts aquellos coches encima precio por tanto como 50 por céntimo. Thats Posible gracias a una filosofía de ventas única y un foco implacable encima valor para dinero. Mientras la mayoría de tratos automovilísticos nuevos son sweetened por un descuento sano fuera precio de lista, Dacias es diferente. El precio en catálogo es abajo \u2013 pero su el precio pagas, uninflated cuando es por comerciante demasiado generoso margen. Y mientras el coche en el showroom es nuevo, su construido en un reciclado Renault plataforma, y diseñado y equipó por encima de todo para ser singularly asequible. No para ser particularmente rápidamente, stylish, cómodo o interesando para conducir pero, en primer lugar, para ser barato. Entiende aquello y el Sanderos chunky, actual exterior styling poder de hecho venido como sorpresa agradable. Diseñado en paralelo con el cuarto-generación Clio, el Sandero está pretendido para servir como el contrapunto perfecto al ritzy, effete-mirando Renault. Su cuadrado-cortado y sustancial a behold pero no unattractive. Teniendo dicho que, no todo Sanderos mira bastante como el en nuestros cuadros. Compartiendo la mayoría vasta de sus componentes con el Logan saloon, hay dos motores de gasolina y un diésel para escoger de en la gama \u2013 pero más importantly, tres trim niveles. Y si tú plump para el 5995 1. 2-litro, 74bhp modelo de Acceso youll consigue pintura blanca, parachoques plásticos grises y cuerpo trim, y 15en ruedas de acero, los cuales dan el automovilísticos un sabor visual particularmente austero. En el interior, abajo y mid-spec Sanderos conseguir un dos-tono fascia a ascensor el ambience un poco, pero niveles de equipamiento son modestos en mejores. En un Acceso consigues el essentials - poder steering, ruptura-asientos traseros plegables, control de estabilidad y ISOFIX anclajes de asiento del niño para ir con vuestro roomy cabina y bota decente \u2013 pero theres ningún stereo, ningún condicionante de aire, ningún central cerrando y anticuado workout ventanas. Puedes haber niceties como una alarma, sentado-nav, Bluetooth conectividad y el gustar si youre dispuesto de pagar más. Qué tú cant tiene es un steering columna con lograr ajustamiento \u2013 un potencial bugbear para conductores más altos. Y tú cant huir la impresión que pagando más para un automovilístico así corre contrariamente a su raison detre. Vistiendo un Sandero hasta el mismo nivel de equipamiento como 13,000 Fiesta sería un acto de pretensión \u2013 porque, mientras su enteramente funcional, este automovilístico doesnt conocer el habitual supermini estándar en muchas maneras. Ni realmente necesite a. Niveles de rendimiento en el 89bhp, 0. 9-litro TCe gasolina y el 1. 5-litro dCi el diésel es en términos generales competitivo; aquellos del 1. Gasolina de 2 litros es menos tan. Pero ninguno del Sanderos tiene el refinamiento mecánico, ruido insulation o control de paseo para estar comparación con un bueno 12,000 supermini. Theyre Adecuado de conducir; raramente bien. La gasolina de tres cilindros el motor es mejor mannered que el cuatro-cilindro 1. 2, pero el torque del diésel es más convenciendo todavía; el diésel es también el único Sandero probablemente para regresar un 50mpg media. Niveles de agarrador son bastante leves, pero manejando es bastante cuidadoso, seguro y bien equilibrado, a pesar de que plano y unsupportive los asientos ofrecen algunos discouragement a spirited conducción. Todo del cual es bien bastante, wed aconseja, proporcionado youre no pagando apropiado supermini precios para un Sandero. Laureate-spec Los coches con unos cuantos extras opcionales se pueden acercar 10,000, el cual es sencillamente demasiado para gastar en un automovilístico cuya declaración de misión lo dirige tan lejos del estado del arte. Comprado para significativamente menos de aquel, aun así, el Sandero es en una clase de su propio encima metal para el dinero, y abundancia de ofertas de cheery competence para ir con su liberating cheapness.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.