Thread: Dacia Sandero

Na Dacia Sandero odvolání, ale není jeho docela výhodná mohla, nebo měla, byly. Každá hodnota značka potřebuje háček, něco urvat vaši pozornost – everythings libru nebo koupit teď zaplatit později slogan. U značky Dacia, Renaults rumunské rozpočtu automobilové značky, že hák je Sandero automobil – nejlevnější nové auto na prodej v Británii, bar none. Pořízený Renault v roce 1999 a v kontinentální Evropě v roce 2004, značka Dacia bylo UK břehům, a Sandero představuje první příčku na žebříčku modelu. V nabídce od jen 5995 pěti dveřový hatchback je velikost podobná oddaní třídy například Ford Fiesta, Opel Corsa a Renaults vlastní Clio, ale zatěžuje tyto vozy na cenu až o 50 procent. To je možné díky jedinečné prodejní filozofie a neúprosného zaměření na hodnotu za peníze. Zatímco většina nových automobilů nabídky jsou slazené zdravé slevu z ceníkové ceny, Dacias jsou jiné. Cena katalogu je nízká – ale to je cena, kterou platíte, uninflated jak je to moc prodejce rozpětí. A zatímco auto v showroomu je nová, postavený na recyklovaný platformy Renault a zařízené a vybavené nad vše ostatní se neobyčejně cenově dostupné. Nechci být obzvláště rychlý, stylové, pohodlné nebo zajímavé na disk, ale první a především, aby se levné. Pochopit, že a Sanderos chunky, aktuální vnější styling může skutečně přijít jako příjemné překvapení. Navržen rovnoběžně s čtvrtý generace Clio, Sandero je zamýšlena jako dokonalý protipól k nóbl, úpadkovou vyhlížející Renault. Jeho náměstí cut a podstatné na koukání, ale nikoliv neatraktivní. Having řekl, že ne všechny Sanderos vypadat docela jako jeden z našich fotografií. Sdílení drtivá většina jeho komponent s Logan sedan, existují dva benzínové motory a jeden diesel vybírat v rozsahu –, ale ještě důležitější je, tři úrovně vybavenosti. A pokud budete za 5995 1. 2l, 74bhp model přístupu dostaneš, bílá barva, šedé plastové nárazníky a tělo pročistit a 15 palců ocelovými koly, približují auto zvlášť strohé vizuální. Na vnitřní straně nízké a střední-spec Sanderos si dvoutónové fascie trochu zvednout atmosféru, ale úroveň zařízení jsou mírné přinejlepším. V aplikace Access získáte základy - posilovač, split skládání zadních sedadel, kontrola stability a ukotvení ISOFIX dítě jít s prostornější kabinu a slušná bota – ale theres žádný stereo, bez klimatizace, bez centrálního zamykání a staromódní cvičení okna. Můžete mít jemnosti jako alarm, navigace, Bluetooth pojivost a jako Pokud jste ochotni platit více. Co nemůžete mít je sloupek s reach úprav – potenciální bugbear pro vyšší ovladače. A nemůže zbavit dojmu, že zaplatí více za takový auto vede naopak k jeho raison detre. Oblékání Sandero až stejnou úroveň vybavení jako 13.000 Fiesta by AKT záminkou –, protože zatímco jeho zcela funkční, auto nesplňuje obvyklý nízkonákladového standard v mnoha směrech. Ani to opravdu potřebuje. Úroveň výkonnosti v 89bhp, 0. 1 a 9 l TCe benzin. 5l dCi diesel jsou víceméně konkurenceschopné; ti z 1. 2litr benzinu jsou méně. Ale žádný z Sanderos mají mechanické zušlechťování, izolace šumu nebo jezdit na kontrolu postavit srovnání s dobrým 12.000 supermini. Theyre adekvátní řídit; zřídkakdy dobré. Tříválcový zážehový motor je lepší než čtyři válec 1 vychovaný. 2, ale točivý moment diesel je přesvědčivější stále; diesel je také jediným Sandero pravděpodobně vrátí průměr 50mpg. Uchopení úrovně jsou poměrně lehké, ale zpracování je poměrně přesné, bezpečné a dobře vyvážená, ačkoliv plochý a unsupportive sedačky nabízejí některé beznaději temperamentní jízdu. Vše je dost dobrá, St poradit, pokud youre neplatí řádné nízkonákladového ceny za Sandero. Nobelovy ceny spec auta s několika volitelné doplňky mohou přiblížit 10 000, což je jednoduše příliš mnoho na auto, jehož mandátu vede tak daleko od stavu techniky. Koupit za výrazně méně, než to, Sandero je však ve své třídě na kov pro peníze a nabízí spoustu veselé kompetence jít s jeho osvobozující láce.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.