Draad: Dacia Sandero

De Dacia Sandero beroep, maar het is niet vrij het koopje of kon worden, moet zijn geweest. Elk merk waarde moet een haak, iets te grijpen uw aandacht – een everythings een pond of koop nu Betaal later slogan. Voor Dacia, Renaults Roemeense begroting automerk, die haak is de Sandero supermini – de goedkoopste nieuwe auto te koop in Groot-Brittannië, bar none. Overgenomen door Renault in 1999 en opnieuw gelanceerd in continentaal Europa in 2004, het merk Dacia heeft gemaakt naar UK kusten en de Sandero vertegenwoordigt de eerste sport op de ladder van het model. Aanbod van gewoon 5995, deze vijfdeurs hatchback is gelijkaardig in grootte aan klasse getrouwen zoals de Ford Fiesta, Vauxhall Corsa en Renaults eigen Clio, maar het ondermijnt die auto's op prijs met maar liefst 50 procent. Dat is mogelijk dankzij een unieke verkoop filosofie en een niet aflatende focus op prijs-kwaliteitverhouding. Terwijl de meeste nieuwe auto aanbiedingen zijn gezoet door een gezonde korting op de catalogusprijs, zijn Dacias verschillend. De prijs in de catalogus is laag – maar het is de prijs die u betaalt, uninflated aangezien het door overdreven genereuze dealer marge. En hoewel de auto in de showroom nieuw is, zijn gebouwd op een gerecycleerd Renault-platform, en ontworpen en uitgerust boven alles anders singulier betaalbaar te zijn. Niet bijzonder snel, stijlvolle, comfortabele of interessant zijn om te rijden, maar eerst en vooral goedkoop. Begrijpen dat en de Sanderos chunky, up-to-date exterieur styling kan eigenlijk als een aangename verrassing komen. Ontworpen in parallel met de Clio van de vierde generatie, is de Sandero bedoeld om te dienen als het perfecte contrapunt aan de ritzy, versleten ogende-Renault. Zijn vierkant gesneden en belangrijk om te aanschouwen, maar niet onaantrekkelijk. Hebben gezegdd dat, zo niet alle Sanderos uitzien vrij als in onze foto's. Delen van de overgrote meerderheid van de componenten ervan met de Logan Sedan, er zijn twee benzinemotoren en één diesel om uit te kiezen in het bereik- maar nog belangrijker, trim drie niveaus. En als je mollige voor de 5995 1. 2-liter, 74bhp model voor toegangsbeveiliging krijg je witte verf, grijze kunststof bumpers en trim lichaam en 15 in stalen wielen, waardoor de auto een bijzonder strakke visuele smaak. Aan de binnenkant, lage en Midden spec Sanderos krijgen een two-tone fascia op te heffen de sfeer een beetje, maar apparatuur niveaus zijn bescheiden op zijn best. Op een toegang krijgt u de essentials - stuurbekrachtiging, split-vouwen achterbank, stabiliteitscontrole en ISOFIX kind verankeringen om te gaan met uw ruime cabine en fatsoenlijke boot – maar theres geen stereo-installatie, geen airco, geen centrale vergrendeling en ouderwetse training windows. Je hebt finesses zoals een alarm, sat-nav, Bluetooth connectiviteit en de soortgelijke als youre bereid meer te betalen. Wat je niet hebt is een stuurkolom met reach aanpassing-een potentiële schrikbeeld voor groter chauffeurs. En je kunt niet de indruk dat het meer te betalen voor een auto als deze wordt uitgevoerd in strijd met haar raison detre ontsnappen. Omhoog het kleden van een Sandero tot zou het niveau van de dezelfde uitrusting als een 13.000 Fiesta een daad van schijn-omdat, terwijl de volledig functionele, deze auto niet voldoen aan de gebruikelijke economyklasse op allerlei manieren. Evenmin hoeft het echt te. Het niveau van de prestaties in de 89bhp, 0. 9 liter TCe benzine en de 1. 5 liter dCi dieselmotor zijn over het algemeen concurrerend zijn; die van de 1. 2-liter benzine zijn minder. Maar geen van de Sanderos hebben de mechanische verfijning, lawaai-isolatie of controle staan van de vergelijking met een goede 12.000 supermini rijden. Theyre voldoende om te rijden; zelden goed. De drie-cilinder benzinemotor is beter dan de vier-cilinder 1 gemanierd. 2, maar het koppel van de diesel is overtuigender nog; de diesel is ook de enige Sandero kans bieden op een gemiddelde van 50mpg. Grip niveaus zijn vrij lichte, maar behandeling is vrij nauwkeurig, veilig en goed in evenwicht, hoewel plat en ondersteunende zitplaatsen sommige ontmoediging tot het besturen van de pittige bieden. Alles is goed genoeg, wo adviseren, youre juiste economyklasse prijzen niet te betalen voor een Sandero geboden. Laureaat-spec auto's met een paar extra optionele's kunnen benaderen 10.000, die is gewoon te veel om te besteden aan een auto waarvan missie het zo ver van de stand van de techniek leidt. Gekocht voor aanzienlijk minder dan dat, echter de Sandero is in een klasse van zijn eigen op metaal voor het geld, en biedt tal van vrolijke bevoegdheid om te gaan met de bevrijdende goedkoopte.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.