Fil: Dacia Sandero

El Dacia Sandero Apel·lacions, però el seu no ben bé la ganga pugui, o haver de, ha estat. Cada marca de valor necessita un ganxo, alguna cosa a grab la vostra atenció \u2013 un everythings una lliura o comprar ara pagar més tardà tagline. Per Dacia, Renaults marca de cotxe de pressupost Romanesa, aquell ganxo és el Sandero supermini \u2013 el cotxe nou més barat damunt venda dins Gran Bretanya, bar cap. Adquirit per Renault dins 1999 i re-llançat en Europa continental dins 2004, la Dacia marca ha fet l'a ribes de Regne Unit, i el Sandero representa el primer rung en el model ladder. Damunt oferta de just 5995, aquest cinc-porta hatchback és similar dins mida a classe stalwarts com el Ford Fiesta, Vauxhall Corsa i Renaults propi Clio, però ell undercuts aquells cotxes damunt preu per tant com 50 per cèntim. Thats Possible gràcies a una filosofia de vendes única i un focus implacable damunt valor per diners. Mentre la majoria de tractes de cotxe nous són sweetened per un descompte sa fora preu de llista, Dacias és diferent. El preu dins el catàleg és baix \u2013 però el seu el preu pagues, va desinflar mentre és per comerciant massa generós marge. I mentre el cotxe en el showroom és nou, el seu construït en un reciclat Renault plataforma, i dissenyat i equipat per damunt de tot per ser singularly assequible. No per ser particularment ràpid, stylish, còmode o interessant de conduir però, abans de tot, per ser barat. Entén allò i el Sanderos chunky, actual exterior styling poder de fet vingut com a sorpresa agradable. Dissenyat en paral·lel amb el quart-generació Clio, el Sandero és pretès per servir com el contrapunt perfecte al ritzy, effete-mirant Renault. El seu quadrat-tallat i substancial a behold però no unattractive. Tenint dit que, no tot Sanderos mirar bastant com el en les nostres fotografies. Compartint la majoria vasta dels seus components amb el Logan saloon, hi ha dos motors de gasolina i un dièsel per escollir d'en la gamma \u2013 però més importantly, tres trim nivells. I si tu plump pel 5995 1. 2-litre, 74bhp model d'Accés youll aconseguir pintura blanca, para-xocs plàstics grisos i cos trim, i 15dins rodes d'acer, els quals donen el cotxe un particularment austere sabor visual. En el dins, baix i mid-spec Sanderos aconseguir una fàscia de dos tons a ascensor el ambience una mica, però nivells d'equipament són modests en el millor dels casos. En un Accés aconsegueixes el essentials - poder steering, ruptura-seients de darrere plegables, control d'estabilitat i ISOFIX seient de nen anchorages per anar amb el vostre roomy cabina i bota decent \u2013 però theres cap stereo, cap condicionament d'aire, cap central tancant amb clau i antiquat workout finestres. Pots haver-hi niceties com una alarma, segut-nav, Bluetooth connectivitat i l'agradar si youre disposat de pagar més. Què tu cant té és un steering columna amb assolir ajustament \u2013 un potencial bugbear per conductors més alts. I tu cant fugir la impressió que pagant més per un cotxe així corre contrari al seu raison detre. Vestint un Sandero fins a el mateix nivell d'equipament com a 13,000 Fiesta seria un acte de pretensió \u2013 perquè, mentre el seu enterament funcional, aquest cotxe doesnt conèixer l'habitual supermini estàndard dins moltes maneres. Ni ell realment necessitat a. Nivells d'actuació en el 89bhp, 0. 9-litre TCe gasolina i l'1. 5-litre dCi el dièsel és en termes generals competitiu; aquells de l'1. Gasolina de 2 litres és menys tan. Però cap del Sanderos tenir el refinament mecànic, soroll insulation o control de passeig per estar comparació amb un bo 12,000 supermini. Theyre Adequat de conduir; rarament bo. La gasolina de tres cilindres el motor és millor mannered que el quatre-cilindre 1. 2, però el torque del dièsel és més convencent encara; el dièsel és també l'únic Sandero probablement per retornar un 50mpg mitjana. Nivells d'agafador són força lleus, però manejant és bastant acurat, segur i bé equilibrat, tot i que pla i unsupportive els seients ofereixen algun discouragement a spirited conducció. Tot del qual és prou bo, wed aconsella, proporcionat youre no pagant apropiat supermini preus per un Sandero. Laureate-spec Els cotxes amb uns quants extres opcionals es poden apropar 10,000, el qual és senzillament massa per gastar en un cotxe la missió del qual la declaració el dirigeix per ara de l'estat de l'art. Comprat per significativament menys d'aquell, tanmateix, el Sandero és en una classe del seu propi damunt metall pels diners, i abundància d'ofertes de cheery competence per anar amb el seu liberating barator.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.