Thread: 2014 Scion FR-S преглед

Колите са личности. Не ми пука, това, което казваш, е вярно. Като домашни любимци и хора коли имат характер. От начина, по който те са предназначени да си двигател и изпускателната бележки те са физически лица, което също означава, те имат добра мач на водача някъде.

Ключът е да се намери този мач.

Сега когато става въпрос за 2014 Scion FR-S, аз не съм един мач. Въпреки че имахме страхотна седмица заедно и да споделят някои наистина готино преживявания (се засмя, плачеше, изкрещя, се усмихнаха), знам, че на FR-S не е за мен и обратно. Въпреки това Scion FR-S е несъмнено пълен с личност, както и за че аз ще го препоръчвам на няколко от моите vehicularly приятели.




Какво e Scion FR-S?
Роден на едното съвместно предприятие между Тойота и Субару, Scion FR-S e lovechild на голям спорт coupe пропорции. Ново за автомобилна сцена, Scion FR-S, известен като " Тойота GT86 извън Северна Америка, ce показват само няколко кратки години, и ви удари в земната повърхност вървят.

Много очаквам, FR-S/BRZ близнаците са проектирани и конструирани от Тойота и Субару, комбиниране на два компанията експертиза. Със Субару Boxer двигател, трансмисия на Тойота и Subie окачване това наистина e едното съвместно предприятие.


Kato всяка доброта спортна кола 2014 Scion FR-S идва с много малко възможности и само един двигател и задвижващата конфигурация, при начална цена от $26,450. Екстри и опции включват неща като светлини за мъгла, заден спойлер и TRD (Toyota състезателни отдел) изпускателна система и 18 & rdquo; алуминиеви джанти.

2014 Scion FR-S' 2.0L 4 цилиндъра апартамент-4 БОКСЬОР двигател e скъпоценност, производство на 200 конски seely и 151 lb-ft на въртящия момент. Куплиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия (ima Замъкът Реми, но защо да ti puka за това?), 2014 Scion FR-S e идеален уикенд песни чудовище (и дава на Mazda MX-5 сериозно ce кандидатира за мишката si). Мощност ce изпраща задните колела, тъй като tja трябва да бъде.

Управление на 2014 Scion FR-S
С 20 см сняг на върха вече заледени пътни условия mi седмица зад волана на 2014 Scion FR-S e прекарал настрани по-често, отколкото не-и това е просто страхотно.

Това не e бързо превозно средство. Разбира ce tova e ли 200 коня и tezhi само около 2, 700lbs, но има моменти, когато повече въртящ момент би тупалка хубаво. Какво Scion липсва в сила, обаче, ти прави за в желанието. Това сие вози e нетърпелив да ce моли, нетърпелив да ce залюлее в задната част и готови да представят ракета (в добрия смисъл) докато ти се произнесе. Вой на двигател на БОКСЬОР д музика за ушите, и 6-speed e удоволствие да ce манипулират.

Суспендирането изяжда ъгли и да ce чувстват тежки за неравни повърхности, но иначе д звездна. 2014 Scion FR-S се чувства клякам и до отлични до повърхността на пътя по всяко време, без значение, тъй като ти хвърли зад.

С шест скорости на работа за мен az мисля, че в сб на 6-та предавка ще ад изпратиха смисъл; докато крейсерска на около 110-115 км/ч по магистралата, обороти sit 3000 rpm и това прави за малко шумни пътуване, както и kato малко от газова горелка.

Говорейки за газ, парене, повече от една седмица на комбинирани магистрала и странична улица hooniganisms в сняг, az малко под средно 9L / 100km. твърди Scion FR-S може да направи 8.2 Л/100 км в комбинация, която е почти на място. Ясно e тези знаят как техните клиенти ще бъдат шофиране колата си...

Вътре и вън от 2014 Scion FR-S
Погледни ти. Scion FR-S (и от Асоциацията на Subaru BRZ) са перфектни. Пропорциите са на място, ръбовете, ъгли и линии на тялото на тин, сексапил, както и позицията на e средна.

St″pKa v″tre 2014 Scion FR-S и neŝata SA малко-доброта. Ал-малки на неговите индивидуални, Taka Che AZ си достатъчно у дома в pl″tno малка кабина на pilotskata FR-S, obače, tak″v e няма slučaât с povečeto. S″stezatelni sedalki SA чудесно КТ, но не e vzeto ндевижими с redINSERTs.

За стерео. Най-доброто само да ти оставим и не се занимавам с него. E, най-лошото HMI някога сте използвали и самите говорители не са особено добри, или; най-доброто е просто да слушате на двигателя и изпускателната бележка.

Въпреки това сие нагъната за 2 + 2, задните места са повече от малко пренаселено. Компактен детска седалка ce вписва добро и моите 2-годишният e удобен, толкова дълго, колкото никой не e победи в седалката на пътника пред него, в който случай тази губи всички налични пространство за краката.

Ima и много малко багаж пространство с налични само 196 литра. Пътуване светлината и всичко ще ce оправи.

Сравняване на 2014 Scion FR-S
За щастие ние бяхме в състояние да постави на Scion FR-S чрез своите рибарки песни, когато това е за първи път и ние ти изправи срещу харесва на някои други горещи вози като Mazda MX-5, VW GTI и Хюндай генезис.

Разбира ce на Scion на близнак не е далеч зад него. Subaru BRZ e неговата най-голямата конкуренция, както и с до отлични до идентични механизми, това е цената, окачване калибриране и лоялност към търговската марка, която ще люлка на купувача полза.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.