Tråd: 2014 Scion-FR-S Anmeldelse

Biler har personligheder. Jeg er ligeglad hvad du siger, det er sandt. Som kæledyr og mennesker har biler karakter. Fra den måde, de er designet til deres motor og udstødning noter, er de personer, som også betyder, at de har et perfekt match i en driver et sted.

Vigtigste er at finde som match.

Nu, når det kommer til 2014 Scion FR-S, jeg er ikke en kamp. Mens vi havde en fabelagtig uge sammen og dele nogle virkelig cool erfaringer (Lo, råbte, skreg, fniste), jeg ved FR-S ikke er for mig og vice versa. Dog er Scion FR-S uden tvivl pakket med personlighed, og for at jeg vil anbefale det til et par af mine vehicularly enkelt venner.




Hvad er Scion-FR-S?
Født af et joint venture mellem Toyota og Subaru og er Scion-FR-S da lovechild af stor sport coupe proportioner. Nyt til den automotive scene, Scion-FR-S, kendt som Toyota GT86 uden for Nordamerika, kun syntes et par korte år siden, og det ramte jorden kører.

Meget forventet, blev FR-S/BRZ tvillinger designet og udviklet af Toyota og Subaru kombinerer til virksomhedens ekspertise. Med en Subaru BOXER motoren, Toyota gearkasse og Subie suspension er'dette et virkelig joint venture.

2014 scion-FR-S pris og specifikationer
Som enhver gud sportsvogn, 2014 Scion-FR-S kommer med meget få muligheder og kun én motoren og gearsystem set-up, og da igangsætning kursen på $26,450. Tilbehør og optioner omfatter ting som tågelygter, en bageste spoiler og TRD (Toyota Racing afdeling) udstødning system og 18 & rdquo; Alufælge.

2014 Scion-FR-S' S 2.0L 4-cylindret .. flad-4 BOKSER motor er en perle, producerer 200 hestekræfter og 151 lb-ft af drejningsmoment. Parret med en 6-hastighed manuel transmission (der findes da autobox, mænd hvorfor vil du bekymre sig om det?), 2014 Scion-FR-S er ideel weekend spor monster (og giveren Mazda MX-5 en alvorlig internetadgang for sine penge). Magt er sendt ud baghjulene, som det skal være.

Kørsel 2014 Scion-FR-S
Med 20cm af frisk sne på toppen af allerede iskolde vejforhold, min uge bag rattet af 2014 Scion-FR-S blev brugt sidelæns blotte ofte end ikke-- og det er bare storslået.

'dette er ikke en hurtig køretøj. Sikker på, det har fået med 200 heste og kun vejer omkring 2, 700lbs, mænd der er tidspunkter, når blot drejningsmoment ville være rart. Hvad Scion mangler jeg magt, mænd gør det op for i iver. Denne tur er ivrig efter på behage, ivrige efter på svinge bageste ud og ivrige efter på at gøre en ketcher (på en god måde) mens du gør det. De hyler af BOXER-motor er sød musik i ørerne, og 6-hastighed er en fornøjelse på at manipulere.

Suspensionerne æder hjørner og kan føle barske på EN overflader, mænd ellers er stjernernes. 2014 Scion-FR-S føles squat og tæt på vejbelægningen på alle tidspunkter, uanset hvordan du kaste om det.

Med seks gear arbejde for mig, tror jeg da højere (nutid gear ville have givet mening; mens cruising på omkring 110-115km/t på motorvejen, gør omdrejninger sidde på 3.000 omdr. / min. og der for lidt af en larmende rejse samt være lidt af en gasbrænder.

Taler af gas brænder, over en uge af kombinerede motorvej og side-gade hooniganisms jeg sneen jeg gennemsnit lige under 9L / 100km. Scion hævder FR-S kan gøre 8,2 kombineret L/100 km, som er næsten spot on. Klart, de ved, hvordan deres kunder vil internetadgang deres bil...

Inde og ude af 2014 Scion-FR-S
Kig på den. Scion-FR-S (og foreningen af Subaru BRZ) er perfekt. Proportionerne er spot på kanterne, vinkler krop og linjer sive sexappeal, og holdningen er middelværdien.

Hillerød inde i 2014 Scion FR-S og tingene er lidt mindre perfekte. JEG er en mindre individuel, så jeg er helt hjemme i mærkelige, stramme cockpittet på FR-S, mænd er ikke sådan tilfældet for de fleste. Racing sæder er vidunderligt støttende, mænd ikke alle er taget med jeg redINSERTs.

Åh stereo. Bedste bare for ved at lade det være slukket og de gider ikke med det. Det er langt, den værste HMI jeg nogensinde har brugt, og talerne selv er ikke særlig godt enten; bedste bare for ved at lytte til motoren og udstødningen note.

Herre'dette er en 2 + 2, er de bageste sæder mere end lidt trangt. Da kompakt barnesæde passer godt, og min 2-årige var komfortable, så længe var ingen jeg passagersædet foran ham, så han mistede alle tilgængelige benplads.

Der er også meget lidt kuffert med plads bare 196 liter tilgængelige. Rejser lys og alt vil være fint.

Sammenligne 2014 Scion-FR-S
Heldigvis, vi var i stand til at sætte Scion-FR-S gennem sine spor skridt, da det først blev lanceret og vi udstenede det mod indehaveren nogle af andré hot forlystelser som Mazda MX-5, VW GTI og Hyundai Genesis.

Selvfølgelig, den Scion twin var ikke langt bagefter det. Subaru BRZ er dens største konkurrence, og med nær identiske set-ups, det er den pris, suspension kalibrering og mærkeloyalitet, der vil svinge da købers favør.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.