Thread: 2014 scion FR-S tarkastelu

Autot ovat persoonia. En välitä, mitä te sanotte, on totta. Kuten lemmikki ja ihmiset autot on merkki. Siitä, miten ne on suunniteltu niiden moottoreiden ja pakokaasujen toteaa ne ovat yksilöitä, myös joten ne ovat täydellinen ottelu kuljettaja jonnekin.

Tärkeintä on löytää ottelu.

Nyt, kun se tulee 2014 Scion FR-S, en ole ottelun. Kun meillä oli upea viikko yhdessä ja jakaa joitakin todella hienoja kokemuksia (nauroi, huusi, huusi, nauroi) tiedän FR-S ei ole minulle ja päinvastoin. Kuitenkin Scion FR-S on epäilemättä pakattu kanssa persoonallisuus, ja että suosittelen sitä muutama vehicularly yhden ystäväni.




Mikä Scion FR-S?
Kuparipajan yhteisyritys ja Subaru, Scion, Toyota FR-S on suuri urheilun coupe mittasuhteet lovechild kaste. Verkottumisvalmiuksien auto kohtaus, Scion FR-S, kutsutaan Toyota GT86 tukee-Amerikan verokoodin ilmestyi vain vuosi sitten ja muutama kentällä hakumerkkijonojen käynnissä.

Laivalla odotettua FR-S/BRZ kaksoset olivat piirtäjä ja insinööri olivat Toyota Subaru kahden ja yrityksen asiantuntemuksen yhdistäminen. Subaru Toyota vaihteisto, moottorin NYRKKEILIJÄ ja jousitus yhteisyritys Subie.

2014 scion FR-S hinta ja tiedot
Hyvä urheiluauto Kuten 2014 Scion FR tulee aikansa vähän vaihtoehtoja S ja vain yksi ja moottori voimansiirto set-up, lähtöhinta $26,450. Ekstrat ja vaihtoehtoja sisältyä asioita, kuten sumuvalot spoileri ja taka TRD (Toyota Racing osasto) järjestelmän pakokaasun ja 18 & rdquo; kevytmetallivanteet.

2014 scion FR-S 2.0 L 4-sylinterinen 4-NYRKKEILIJÄ taulu-moottorin helmi, tuottaa hevosvoimaa ja 200 151 lb-ft vääntömomentin. Pariutuneet 6-käsivälitteinen vaihteisto nopeus (on autobox, miksi välität mutta siitä?), 2014 Scion FR-S ihanteellisen viikonloppuna radan hirviö (ja haluan antaa Mazda MX-5 vakavat ajaa sen Sanna). Virta lähetetään takapyörät, niin kuin pitääkin.

Ajo 2014 Scion FR-S
20 cm tuoretta lunta jäinen keli jo viikkoni päälle ratissa 2014 Scion FR-S käytettiin useimmiten-sivuttain-ja se vain grand.

Tämä ei ole ajoneuvon nopeaa. Toki se sai hevosta ja painaa 200 turhaan pipahanna 2700 kg, mutta on hetkiä, kun enemmän vääntöä olisi naisen. Scion vallassa puuttuu, mutta se tekee niin jokaontarvittaessaneutraloitu. Tämä matka pääomistajistamme miellyttämään swing pääomistajistamme takana ja haluaa tehdä mailan (ja hyvä tapa) Kun teemme Sen. NYRKKEILIJÄ moottorin ulista korville musiikkia ja vaihteinen ilo-6 käsitellä.

Kulmat syö Keskeyttämiset ja tuntea kova pinnoilla, mutta muuten tähtien on. 2014 scion FR-S tuntuu kyykky ja aina tienpinnan, ei lähellä väliä korutaidenäyttely voileivällä pipahanna.

Kuusi vaihdetta toimi minulle pitempi mielestäni olisi ollut vaihde kuudes järkevää; Tänään haluan vaikka matkanopeus pipahanna 110-115km/h maantiellä, revs istua 3000 rpm ja hieman meluisa lopulta että matka sekä kaasupoltin-vähän.

Puhuminen kaasun polttaminen yli yhdistetyn viikon moottoritieltä sivukadun varrella ja hooniganisms lumi olen keskimäärin hieman alle 9 l/100 km. Scion FR-S tehdä väittää 8,2 L/100 km mikä on lempielokuvasi yhdistää melkein paikalla. Jäsenen hän tietävät korutaidenäyttely selvää asiakkailleen ajo autonsa...

Läpikotaisin 2014 Scion FR-s
Katsokaa sitä. Scion FR-S (ja järjestön Subaru BRZ) Extras täydellisiä. Kulmat ja reunat extrat Mittasuhteet paikalla, ja kehon tihkua seksikkyyden viritys linjat's linja keskiarvo.

Vaihe sisällä 2014 Scion FR-S ja asiat extrat hieman vähemmän täydellinen. Olen pienempi ihminen, joten olen aivan kotona ahdas, tiukka ohjaamon FR-s, kuitenkin niin ei useimmat. Kilpa-istuimet ihanan extrat tukea, mutta kaikki otettu redINSERTs.

Oi stereo. Parasta vain jättää pois ja sen vaivaudu yhteystietojen. Se on ylivoimaisesti pahin HMI olen koskaan käyttänyt ja puhujat eivät ole itse erityisen muun. parasta vain tänään haluan kuunnella musiikkia ja pakokaasu moottorin huomautus.

Tänään haluan vaikka tätä pidetään 2 + 2, takaistuimet enemmän kuin hieman ahdas extrat. Kompakti turvaistuin sopivat aikansa, ja minun 2 vuotta vanha oli naisen, niin kauan kuin kukaan ei matkustajan hänen eteensä istuin, jolloin asiat hallitsevat henkilöä menetti kaikki jalkatilaa saatavilla.

On myös aikansa Villa runko tilaa 196 litraa käytettävissä turhaan. Valoa kaikki ja Matkailu hieno.

Vertaamalla 2014 Scion FR-S
Onneksi pystyimme laittaa Scion FR-S radan kyntensä kun oli ensimmäinen käynnistettiin ja sen vastakkain ratsastaa aikaisemmin muiden kuin joidenkin Citroen Berlingo, VW GTI ja Hyundai Genesis tykkää.

Tietenkin Scion ei ollut kaukana hengen n takana. Subaru BRZ suurin kilpailu ja lähellä sama set-ups, se keskeyttäminen, hinta ja kalibrointi merkkiuskollisuus, joka heiluu ostajan puolesta.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.