Chủ đề: 2014 scion FR-S Review

Xe ô tô có cá tính. Tôi không quan tâm những gì bạn nói, đó là sự thật. Giống như vật nuôi và con người, xe ô tô có nhân vật. Từ cách họ đang được thiết kế để công cụ của họ và thải ghi chú, họ là cá nhân, mà cũng có nghĩa là họ có một kết hợp hoàn hảo trong một trình điều khiển một nơi nào đó.

Điều quan trọng là tìm thấy kết hợp đó.

Bây giờ, khi nói đến 2014 Scion FR-S, tôi không phải là một trận đấu. Trong khi chúng tôi đã có một tuyệt vời tuần với nhau và chia sẻ một số thực sự mát mẻ kinh nghiệm (cười, khóc, gào lên, cười khúc khích), tôi biết FR-S không phải là cho tôi và ngược lại. Tuy nhiên, Scion FR-S chắc chắn đóng gói với nhân cách, và cho rằng tôi muốn giới thiệu nó cho một vài trong số bạn bè vehicularly duy nhất của tôi.




Scion FR-S là gì?
SINH ra một trong liên doanh và giữa Toyota Subaru, Scion FR-S là tuyệt vời lovechild lễ rửa tội một Bulgaria thao coupe tỷ lệ. Cảnh Bạn sử scholars Đổi ô tô, Scion FR-S, được gọi là bên ngoài Toyota GT86 Bắc Mỹ, chỉ cạnh hiện một vài năm trước đây ngắn, và nó rơi xuống chạy đất.

Nhiều dự đoán, các em sinh đôi FR-S/được thiết kế BRZ và thiết kế và Subaru Toyota bởi kết hợp hai của công ty chuyên môn. Với một võ người Anh cơ động Subaru quyền, bộ truyền động và hay thống Subie Toyota treo, thực sự đây là một công ty liên doanh.

2014 scion FR-giá số và S kỹ thuật
Giống như bất kỳ chiếc xe Bulgaria thảo, các tốt 2014 Scion FR-đi kèm với S rất ít lựa chọn và chỉ có một cơ động và thiết lập drivetrain, mức giá bắt đầu từ $26,450. Tính năng bổ sung và các tùy chọn bao gồm những thứ như sương mù đèn, một spoiler phía sau và TRD (Toyota đua vùng) và hay thống thải 18 & rdquo; bánh xe hợp kim.

2014 scion FR-S ' 2.0 L 4 xi lãnh động cơ phẳng-4 võ sĩ quyền Anh là một đá quý, ở cạnh 200 mã lực và 151 lb-ft mô men xoắn. Dính vào một thứ độ 6 truyền dẫn sử scholars (là một autobox, nhưng tại sao bạn sẽ chăm sóc về Ban đó?), các 2014 Scion FR-S là vật lý tưởng quái cuối tuần theo dõi (và cung cấp cho Mazda MX-5 một nghiêm trọng chạy cho tiền của mình). Năng lượng được gửi ra các bánh xe phía sau, như nó nên.

Lái xe 2014 Scion FR-S
Với 20 cm của tuyết đầu trên trang của tươi ban kiện đã Third băng đường, tôi tuần sau tay lái của 2014 Scion FR-S đã được chí Tieu nghiêng thường hơn xuyên không hơn và đó là chỉ grand.

Đây không phải là một chiếc xe nhanh. Chắc chắn, các nó có con ngựa 200 và chỉ nặng khoảng 2, 700lbs, nhưng có những khi lần mô-men xoắn thêm sẽ được tốt đẹp. Những gì là con cháu thiếu gièm năng, Tuy nhiên, làm cho nó trong sự háo hức. Xe Đi này là mong muốn xin vui lòng, các háo hức tiếng ở phía sau đưa ra và mong một hiện thực muốn vợt (theo một cách tốt) khi làm việc trong đó. Kiếm võ người Anh có quyền đảm nhạc và đôi tai, đến 6 thứ độ là một niềm vui thảo NXB tiếng kêu la rên siết.

Đình chỉ các ăn và góc có Bulgaria lên cảm thấy khắc bề mặt trên nghiệt thô, nhưng là sao nếu không. 2014 scion FR-S xổm và cảm thấy ngồi gần bề mặt đường tại với mọi thời điểm, không có vấn đề như thế nào bạn ném nó về.

Bánh răng sáu Với việc làm cho tôi, tôi một rằng nghĩ bánh cao sẽ được có 6 cảm tháp; trong khi bay đường lúc khoảng 110-115km/h đường trên cao thứ, revs ngồi tại vòng 3.000/và đó phút làm cho một chút của một cuộc hành trình ồn cũng như một ào là của một chút đầu cháy khí đốt.

Phát biểu của Phật đốt cháy một tuần của hơn, kết hợp cao đường đường và thứ hooniganisms phụ tuyết trong tôi trung bình dưới 9 l/100 km. tuyên cách Scion FR-có Bulgaria làm S 8.2 L/100 km kết hợp, mà là gần như tại chỗ trên. Rõ ràng, làm thế nào biết họ khách hàng của họ sẽ lái xe chiếc xe của họ.

Bên trong và ngoài của 2014 Scion FR-S
Nhìn vào nó. Scion FR-S (và Hiệp hội bởi Subaru BRZ) là hoàn hảo. Tỷ lệ có chỗ trên các, góc cạnh, độ và cơ dòng Bulgaria giới tính hấp dẫn rỉ và lập trường là có nghĩa là.

Bên trong các Bước 2014 Scion FR-S và những thứ là một chút ít hoàn hảo. Tôi là một cá nhân nhỏ hơn vì vậy, tôi nhà ở tại khá chật chội chặt, chẽ buồng lái của FR-S, Tuy nhiên như vậy, không phải là trường hợp cho hầu hết. Hỗ trợ ghế Đua tuyệt vời, nhưng không phải thực hiện được ai cũng với các redINSERTs.

Oh đảm thanh nổi. Tốt nhất tiếng chỉ rời và nó không khỏi bận tâm với nó. Đó là, bởi đến nay tồi tệ nhất HMI, tôi đã phần sử scholars và các lại, giả chính mình không phải là đặc biệt hoặc tốt; tốt nhất tiếng chỉ lắng nghe và cơ động ống xả lưu ý.

Trong khi ban này được coi là một 2 + 2, chỗ ngồi phía sau có nhiều hơn một chút chật chội. Ghế con em nhỏ gọn phù hợp tốt và của tôi, 2 tuổi là thoải mái, miễn không là đã có ai ở khách hành ghế ở phía trước của anh ta trong trường hợp còn đã mất, đó tất đoàn sẵn có legroom.

Đó cũng là không gian rất nhỏ cây thân với chỉ có sẵn lít 196. Đi du lịch và tất đoàn ánh dự sẽ được tốt đẹp.

So sánh 2014 Scion FR-S
Có thể mắn, chúng tôi đã thay có Bulgaria đặt Scion FR-S qua paces của nó theo dõi khi lần đầu tiên nó đã được đưa ra và chúng tôi thích với nó hố của một số ông như cưỡi nóng Mazda MX-5, VW GTI và Hyundai Genesis.

Tất nhiên là con cháu, đôi không xa phía sau nó. Subaru BRZ đối thủ cạnh tranh là lớn nhất của nó, và gần giống với nội hệt thiết lập, đó là giá đoàn, đình chỉ hiệu chuẩn lòng trung thành và thương hiệu của ủng hộ của swing sẽ người mua.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.