Subiect: 2014 scion FR-S Review

Masini au personalitati. Nu-mi pasa ce spui, este adevărat. Ca animale de companie şi oameni, autoturisme au caracter. La modul în care acestea sunt concepute pentru a lor motor şi note de evacuare, sunt persoane fizice, ceea ce înseamnă, de asemenea, ei au un meci perfect șoferului undeva.

Cheia este de a găsi acel meci.

Acum, când vine vorba să 2014 Scion FR-S, eu nu sunt un meci. În timp ce am avut o săptămână fabulos împreună şi cota de unele într-adevăr răcoros experienţe (ras, a strigat, ţipat, chicotit), ştiu că FR-S nu este pentru mine şi invers. Cu toate acestea, Scion FR-S este, fără îndoială, dotat cu personalitate, şi pentru că mi-ar recomanda la câteva dintre prietenii mei vehicularly singur.




Ce este Scion FR-S?
Născut de un joint-venture între Toyota și Subaru, Scion FR-S este o lovechild de proporţii de coupe sport de mare. Nou pe scena auto, Scion FR-S, cunoscut nod ca Toyota GT86 în afara Americii de Nord, a apărut doar câteva scurte de ani în urmă, și a lovit la sol de funcţionare.

Mult anticipat, FR-S/BRZ gemeni au fost concepute și proiectate de Toyota și Subaru combină două expertiza companiei. Cu un motor Subaru BOXER, Toyota transmisie și Subie suspendarea, acest lucru este cu adevărat un joint-venture.

2014 scion FR-S, Pret și specificaţii
Ca orice bun masina sport, 2014 Scion FR-S vine cu foarte puţine opţiuni și doar un singur motor și tren de rulare set-up, la un starting preţ de $26,450. Opţiuni și figuranti include lucruri ca luminile de ceaţă, un spoiler spate și TRD (Departamentul de curse Toyota) de evacuare sistem și 18 & rdquo; jante de aliaj.

2014 Scion FR-S' 2.0L 4 cilindri BOXER plat-4 motor este o bijuterie, producătoare de 200 de cai putere și 151 lb-ft de cuplu. Cuplat la o transmisie manuala cu 6 trepte (exista un autobox disponibil, dar ce aveți grijă despre asta?), 2014 Scion FR-S este ideal weekend piesa monstru (și dă Mazda MX-5 o gravă a alerga pentru său bani). Puterea este trimis roţile din spate, asa cum ar trebui.

Conducere 2014 Scion FR-S
Cu 20 de cm de zăpadă proaspătă pe sus de condițiile de drum deja îngheţat, saptamana mea la volanul de 2014 Scion FR-S a fost cheltuit lateral de mai multe ori--și că este doar grand.

Acest lucru nu este un vehicul rapid. Sigur, este luat 200 de cai și cântăreşte doar si aproximativ 2, 700 kg, dar sunt momente când un cuplu mai multe ar fi frumos. Ceea ce lipseşte Scion în putere, cu toate acestea, se face pentru în dorința. Acest drum este dornici să vă rog, dornici să se balanseze spate afară și dornici de a face o racheta (într-un mod bun) în timp ce faci aceasta. Boci de motor BOXER este muzică la urechile, și 6-viteza este o placere de a manipula.

Suspensiile eats sus colţurile și puteți simţi dure pe suprafete aspre, dar este stelare altfel. 2014 Scion FR-S simte la greu ghemuit și aproape de suprafața drumului în orice moment, indiferent de cum ai arunca-l despre.

Cu şase viteze de lucru pentru mine, cred că un inalt 6 viteze ar avea sens; în timp ce de croazieră la si aproximativ 110-115km/h pe autostrada, la turatii stau la 3.000 rpm și că face pentru un pic de o călătorie zgomotoase, precum și fiind un pic de un arzător cu gaz.

Vorbind de gaze de ardere, peste o săptămână de autostrada combinat și hooniganisms stradă laterală în zăpadă am în medie doar sub 9L / 100km. susţine Scion FR-S poate face 8,2 L/100 km combinat, care este aproape la fața locului. În mod evident a permis, ei știu cum clienţii lor va fi de conducere masina lor...

În interiorul și în afara 2014 Scion FR-s.
Uita-te la ea. Scion FR-S (și de Asociația Subaru BRZ) sunt perfecte. Proporţiile sunt la fața locului pe margini, unghiurile și liniile corpului de mâl sex-appeal, și poziția este medie.

PAS în interiorul 2014 Scion FR-S lucrurile şi sunt un pic mai puţin perfecte. EU sunt un individ mai mici, aşa că eu sunt destul de acasă în înghesuit, strans cabina FR-scumpa, cu toate veselă, si astfel nu este cazul pentru majoritatea. De Scaune blestem si de susţinere ", dar nu toată lumea este luat cu redINSERTs.

Oh stereo. Cel mai bun doar pentru a lasă-l și nu deranjez cu ea. Este, de departe spre, cel mai rău HMI am folosit vreodată și vorbitori înşişi nu sunt deosebit de bun, fie; cel mai bun doar pentru a asculta la motor și notă de evacuare.

În timp ce acest lucru este considerat o 2 + 2, scaunele din spate sunt mai mult decât un pic înghesuit. Un scaun de copil compact se potrivesc bine, și meu de 2 ani a fost confortabil, atâta timp cât nimeni nu a fost în scaunul pasagerului în fața lui, caz în care a pierdut toate disponibile picioare.

Există, de asemenea, foarte putin si spatiu portbagaj cu doar 196 litri disponibile. Călătorie lumină și tot va fi bine.

Compararea 2014 Scion FR-S
Din fericire, am fost capabil de performante de a pune Scion FR-S prin paşi sale urmări, atunci când acesta a fost lansat și l-am ciupită împotriva îi place de unele alte cald plimbari ca Mazda MX-5, VW GTI și Hyundai Genesis.

Desigur, Scion twin nu a fost de departe spre în spatele ei. Subaru BRZ este concurenţă sale mai mari, și cu aproape identice set-up-uri, este preţul, suspendarea de calibrare și loialitate de brand care va swing un cumpărător favoare.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.