Thread: 2014 scion FR-S Review

Mobil memiliki kepribadian. Saya tidak peduli apa yang Anda katakan, itu benar. Seperti pets dan manusia, mobil memiliki karakter. Dari cara mereka yang dirancang untuk mesin mereka dan buang catatan, mereka adalah individu, yang juga berarti mereka memiliki cocok seorang sopir di suatu tempat.

Kuncinya adalah untuk menemukan yang cocok.

Sekarang, ketika datang untuk 2014 Scion FR-S, aku tidak cocok. Sementara kami hebat seminggu bersama dan berbagi beberapa really cool pengalaman (tertawa, menangis, menjerit, terkikik), aku tahu FR-S tidak bagi saya dan sebaliknya. Namun, Scion FR-S tidak diragukan lagi dikemas dengan kepribadian, dan untuk bahwa saya akan merekomendasikan hal ini untuk beberapa teman saya vehicularly tunggal.




Apa itu Scion FR-S?
Lahir dari usaha bersama antara sisi Toyota Scion Subaru, dan FR-S adalah dari lovechild baptisan besar olahraga coupe proporsi. Baru ke adegan otomotif Scion FR-S, yang dikenal sebagai GT86 Toyota di luar Amerika Utara, listrik muncul pendek beberapa tahun yang lalu dan itu menghantam tanah berjalan.

Banyak diantisipasi, si kembar FR-S/BRZ dirancang dan direkayasa oleh Toyota Subaru keahlian dua menggabungkan dan perusahaan. Dengan mesin BOXER Subaru, Toyota trasmisi suspensi dan Subie, ini menu-menu adalah perusahaan patungan.

2014 scion FR-harga dan spesifikasi S
Memulihkan lagu mobil setiap yang baik 2014 olahraga Scion FR-dilengkapi dengan beberapa S pilihan dan satu mesin dan listrik drivetrain set-up, dengan harga mulai dari $26,450. Ekstra mencakup pilihan dan hal-hal kabut lampu, memulihkan lagu spoiler belakang dan FRA (Toyota Racing Departemen) knalpot sistem dan 18 & rdquo; velg Alloy.

2014 scion FR-S 2.0 L 4 silinder BOXER mesin datar-4 permata, adalah menghasilkan tenaga kuda dan 200 151 lb-ft torsi. Ditenagai trasmisi manual 6-kecepatan (ada yang tersedia autobox, tapi mengapa Anda akan tentang hal itu peduli?), 2014 Scion FR-S adalah rakasa lagu akhir pekan yang ideal (dan memberikan Mazda MX-5 lari serius uang untuk). Kekuatan memanfaatkan dikirim keluar roda belakang, sebagaimana mestinya.

Mengemudi 2014 Scion FR-S
Dengan salju CV. dari 20 cm di atas kondisi jalan yang s dingin, minggu saya di belakang kemudi dari 2014 Scion FR-S dihabiskan menyamping lebih sering tidak-dan itu daripada listrik grand.

Ini bukanlah kendaraan yang cepat. Tentu saja, itu punya 200 kuda dan sekitar 2 listrik beratnya, 700lbs, tapi ada saat-saat torsi akan lebih menyenangkan ketika. Apa Scion kekurangan kekuasaan dalam, namun, itu dalam keinginan untuk bersih. Dalam ini untuk menyenangkan bersemangat, belakang ayunan keluar untuk bersemangat dan bersemangat untuk bersih raket (cara yang baik dalam) sementara melakukannya. Ratapan petinju adalah mesin musik dan telinga ke 6-speed adalah suatu untuk kesenangan memanipulasi.

Suspensi memakan sudut dan dapat merasakan keras pada permukaan kasar, tetapi bintang dan sebaliknya. 2014 scion FR-S dan dekat dengan jongkok terasa permukaan jalan di sepanjang waktu, tidak peduli bagaimana Anda tentang membuangnya.

Dengan yang dan memulai bekerja untuk gigi diterapkan saya, saya pikir lebih tinggi akan masuk akal gigi 6; Sementara daya di sekitar 110-115km/jam di jalan Raya, revs duduk di 3.000 rpm dan yang dalam bersih sedikit yang menjadi sedikit kompor serta bising gas.

Berbicara gas pembakaran, lebih dari seminggu gabungan dari sisi dan jalan-jalan salju di hooniganisms saya rata-rata listrik di bawah 9 l/100 km; klaim Scion FR-S dapat melakukan dikombinasikan 8.2 L/100 km, yang likuid hampir tepat. Jelas tahu mereka, mereka akan pelanggan bagaimana mengendarai mobil mereka...

Dalam dan keluar dari 2014 Scion FR-S
Lihatlah. Scion FR-S (dan oleh Asosiasi Subaru BRZ) sempurna. Proporsi tepat, tepi, sudut dan garis-garis tubuh cairan ajaib yang ada daya tarik seks, dan sikap yang berarti.

Dalam Langkah 2014 Scion FR-S dan hal-hal yang kurang sempurna sedikit. Saya diangkat bagi individu yang lebih kecil, penderitaan aku cukup di rumah di sempit, ketat kokpit FR-S, namun tidak demikian halnya memulihkan lagu seperti, bagi sebagian. Kursi balap sangat mendukung, tetapi tidak semua orang adalah diambil dengan redINSERTs.

Oh stereo. Tarif listrik untuk pergi meninggalkannya dan tidak repot-repot dengan itu. Itu adalah jauh, HMI, terburuk pernah saya Peninggi, dan pembicara sendiri tidak sangat baik baik; Listrik terbaik mendengarkan mesin dan buang catatan.

Sementara ini dianggap 2 + 2, kursi yang lebih sedikit dari belakang sempit. Kompak anak dengan baik sesuai kursi dan saya tahun nyaman selama 2 tidak ada diangkat pun di kursi penumpang kepadanya, sehingga ia kehilangan tersedia ruang untuk Rukan kaki.

Ada juga sangat ruang bagasi dengan sedikit listrik 196 liter tersedia. Dalam cahaya dan semua akan baik-baik.

Membandingkan 2014 Scion FR-S
Untungnya, kami mampu menempatkan Scion FR-S melalui trek langkah pertama kali diluncurkan ketika kita dan mengadu terhadap orang-orang panas beberapa permainan lainnya memulihkan lagu-lagu seperti lagu-lagu memulihkan seperti Mazda MX-5, VW GTI dan Hyundai Kejadian.

Tentu saja, Scion kembar tidak jauh di belakang. Subaru BRZ adalah kompetisi terbesar dan dekat di identik set-up, adalah harga, suspensi kalibrasi merek yang akan loyalitas dan mendukung pembeli.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.