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Voitures ont des personnalités. Je n'aime pas ce que vous dites, c'est vrai. Comme les animaux et les humains, les voitures ont caractère. De la façon dont ils sont conçus pour leur moteur et gaz d'échappement de notes, ils sont particuliers, ce qui signifie aussi qu'ils ont un match parfait dans un pilote quelque part.

La clé est de trouver ce match.

Maintenant, quand il s'agit de la 2014 Scion FR-S, je ne suis pas un match. Alors que nous avons eu une semaine fabuleuse ensemble et partager expériences vraiment cool (RI, pleuré, criait, rigolé), je sais que la FR-S n'est pas pour moi et vice versa. Toutefois, le Scion FR-S est sans aucun doute emballé dotés de la personnalité et pour que je le recommanderais à quelques-uns de mes amis vehicularly seule.

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Quelle est la Scion FR-S ?
Née d'une joint venture entre Toyota et Subaru, le Scion FR-S est un lovechild de proportions coupé grand sport. Nouveau sur la scène de l'automobile, le Scion FR-S, connue comme le GT86 de Toyota à l'extérieur de l'Amérique du Nord, apparaissent seulement quelques courtes années, et il a percuté le sol en cours d'exécution.

Très attendu, les jumeaux FR-S/BRZ ont été conçus et fabriqué par Toyota et Subaru combinant l'expertise de la société en deux. Avec un moteur BOXER Subaru, transmission de Toyota et suspension Subie, c'est vraiment une joint-venture.

Spécifications et le prix de 2014 scion FR-S
Comme toute bonne voiture de sport, le 2014 Scion FR-S est livré avec très peu d'options et qu'une seule installation de moteur et la transmission, à un prix de départ de $ 26 450. Options et options comprennent des éléments comme les feux de brouillard, un aileron arrière et TRD (Toyota Racing Department) d'échappement système et 18 & eacute ; Jantes en alliage.

Moteur BOXER Flat-4 de 4 cylindres de 2,0 L, la 2014 Scion FR-S est un joyau, produisant 200 chevaux et de 151 lb-pi de couple. Accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses (une autobox est disponible, mais pourquoi vous vous inquiéteriez là-dessus?), le 2014 Scion FR-S est le week-end idéal piste monstre (et donne de la Mazda MX-5 une course sérieuse pour son argent). L'alimentation est envoyée sur les roues arrière, comme il se doit.

Conduire la 2014 Scion FR-S
Avec 20cm de neige fraîche au sommet de l'état des routes déjà glacé, ma semaine au volant de la Scion FR-S de 2014 a été dépensé sur le côté le plus souvent--et c'est juste grand.

Ce n'est pas un véhicule rapide. Bien sûr, il a obtenu 200 chevaux et pèse seulement environ 2 700lbs, mais il ya des moments où plus de couple serait bien. Ce que la Scion n'est pas au pouvoir, toutefois, c'est vers le haut dans l'empressement. Cette randonnée est désireux de s'il vous plaît, désireux de se balancer à l'arrière et sur désireux de faire une raquette (dans le bon sens) tout en le faisant. Du moteur BOXER est aux oreilles, et le 6 vitesses est un plaisir à manipuler.

Les suspensions dévore les coins et peuvent se sentir sévères sur les surfaces rugueuses, mais est stellaires dans le cas contraire. La Scion FR-S de 2014 se sent trapue et à proximité de la surface de la route en tout temps, peu importe comment vous jetez sur.

Avec six vitesses fonctionne pas pour moi, je pense qu'un engrenage 6ème plus grand aurait été institut ; lors d'une croisière à environ 110-115km/h sur l'autoroute, le sit tours à 3 000 tr/min et qui fait un peu d'un voyage bruyant tout en étant un peu d'un brûleur à gaz.

En parlant de gaz, plus d'une semaine de route combinée et rue hooniganisms dans la neige que j'ai en moyenne un peu moins 9L/100 km. Scion revendique la FR-S peut faire 8,2 L/100 km combinée, qui est presque sur place. De toute évidence, ils savent comment leurs clients pilotera leur voiture...

À l'intérieur et hors de la 2014 Scion FR-S
Regardez-le. La Scion FR-S (et par l'association la Subaru BRZ) sont parfaits. Les proportions sont sur place, les arêtes, les angles et les lignes du corps suintent de sex-appeal et correspond à la position moyenne.

Étape à l'intérieur de la 2014 Scion FR-S et les choses sont un peu moins parfaits. Je suis un individu plus petit, donc je suis très à ciselée dans l ' étroit, serré habitacle de la FR-S, cependant, tel n'est pas le cas pour la plupart. Les sièges de cours sont favorables Fondation merveilleusement, mais pas tout le monde est pris avec de le redINSERTs.

Oh la stéréo. Meilleur juste pour le laisser désactivé et vous embêtez pas avec elle. C'est, de loin, l'IHM pire je n'ai jamais utilisé, et les orateurs eux-mêmes ne sont pas particulièrement bonnes non plus ; meilleur juste pour écouter le moteur et gaz d'échappement de Remarque.

Tandis que ceci est considéré comme une 2 + 2, les sièges arrière sont plus qu'un peu à l'étroit. Un siège pour enfant compact conviennent bien et mes 2 ans était confortable, aussi longtemps que personne n'était sur le siège passager devant lui, auquel cas il a perdu tout disponible pour les jambes.

Il est également très peu d'espace de tronc disponibles avec juste 196 litres. Voyage léger et tout ira bien.

En comparant la 2014 Scion FR-S
Heureusement, nous avons pu mettre la Scion FR-S à l'épreuve de la piste lorsqu'il a été lancé et nous il oppose les goûts de certains autres hot manèges comme la Mazda MX-5, la VW GTI et la Hyundai Genesis.

Bien sûr, les jumeaux de la Scion n'était pas loin derrière elle. La Subaru BRZ est sa plus grande compétition, et avec près de configurations identiques, c'est le prix, l'étalonnage de la suspension et de la fidélité à la marque qui se balancera la faveur de l' : acheteur.
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