在莫斯科将不生成 mnogozatratnye 路。作为一个例子，首都的市长，称为 Alabâno-波罗的海隧道，成本超过 600 亿卢布的城市。在 2009年-2010 年，以解决所有为资本的北部地区的交通问题已计划投入只是 450 亿卢布。
从现在开始，城市政府不会花天文数字，兴建一条道路，因为通常不辜负期望的效果。因此，例如，决定放弃普希金广场和 belorussky 火车站广场的地下空间中的商业中心的建设。这笔钱将用于重建 vyletnyh 道路和设施，提供快速和全面的效果。不再将进行试验的交通工具，例如单轨铁路异国情调手段。但是，音调的温暖和 MKAD 之间它仍然将建为购物中心"斯拉夫世界"的访客。高速电车运行在公路上的 Golyanovo 区的爱好者在开放的公路上。此外，在不久的将来将提供端到端的方法从 Dubninskoj 街到 Dmitrovskoye 夫。它的许多年关闭位于平直的道路上。这愤怒当地居民说，他们在一封公开信向总督。索比亚宁下令将排序并打开横穿。但有风险传递着它在每个方向的一条行车线上的 Deguninskim 中，Dubninskaâ 街，变得透明，将最后，交集。与此同时，在莫斯科和修复道路。一方面，它是令人讨厌的交通堵塞的长大了，另一方面，喜欢驾驶新沥青。城市当局已经有赶紧报告道路修复的一半。