Chủ đề: Argentina'96: Jordan 196

Argentina'96: Jordan 196

Chủng tộc # 584: 7 tháng 4 năm 1996. Grand Prix của Argentina. Buenos Aires, Argentina
Cực	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Tốt nhất vòng	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Người chiến thắng	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Trong run-up to giai đoạn ở Buenos Aires tiết lộ rằng không phải tất cả đã trong kinh hoàng của công thức 1. Và một số không rất mừng. Một nông dân địa phương, không phải đề cập đến những phát minh bất cứ điều gì tốt hơn, như là dưới bìa của đêm đến vào một máy kéo thẳng đến autódromo Oscar Gálvez- và hai lần cắt nhựa đường cày sắc nét trên dòng bắt đầu! Đóng lên các hideous sẹo tổ chức rõ ràng đã thất bại, Phi công đã phải khoanh tròn hai lần qua va chạm tốc độ thực tế-với tất cả những hậu quả cho riêng của họ trở lại và hệ thống treo của xe.

Cực là lãnh đạo của mùa giải Damon Hill. Đối thủ chính của phi công Williams, Michael Schumacher, mất một vài phần mười, nhưng một cách trung thực thừa nhận rằng ông đã lái xe trên giới hạn tuyệt đối. Ferrari Đức xiên nhiều lần, đã nó mở rộng trên đường, và tốt nhất của tất cả các từ hiện tại vô địch đã xác nhận chỉ là một vị trí 10 trên lưới điện, của ông đội Anh Eddie Irvine.

Lúc đầu, Hill và Schumacher giữ vị trí, trong khi RC mùa, Jacques Villeneuve, gây ra một lỗi trong công việc với khớp nối, cán ra khỏi vị trí thứ ba đến thứ chín. Nó là một sự theo đuổi của CAD cho các nhà lãnh đạo và ngày hôm đó đã trở thành, có lẽ, các sự kiện thú vị nhất của cuộc đua.

Bằng cách sử dụng một ưu thế rõ ràng trong công nghệ hơn đối thủ Williams FW18 là, không có nghi ngờ, chiếc xe tốt nhất của mùa giải, Villeneuve nhanh chóng di chuyển lên bốn vị trí, nhưng Quartet của nhà lãnh đạo mà bao gồm trình điều khiển Damon, Michael và Benetton Jean Alesi và Gerhard Berger, được kéo đi đến một hai mươi giây.

Hill tự tin giám sát sự phát triển: rõ ràng cảm thấy rằng ông là có khả năng khi bạn cần phải lên tiến độ. Và như vậy là một nhu cầu phát sinh, khi xe an toàn là trên đường đua. Brazil Pedro Diniz cho vài phút đã trở thành một thành viên của hai sự kiện đáng chú ý. Trước tiên, trong khi vượt trên hình tròn, ông đã gửi máy bay nhóm của ông Forti. Cô đáp xuống sỏi Strip an ninh lên phía dưới, và cánh đào ra Badoeru Luka theo cách của bạn đến tự do-các đại diện nhiều đường đứng gần đó và theo dõi với lãi suất.

Và sau một vài vòng Diniz đã diễn ra tại cùng một vị trí: xe đã đi du lịch phi công tiếp nhiên liệu, nhưng chiếc xe của mình (có thể là kết quả của vụ tai nạn đầu tiên) đã không làm việc khí xe tăng tắt Van. Nhiên liệu được đổ, nổ ra, và các máy biến thành một quả cầu lửa khổng lồ. Ý tưởng tốt, Phi công đã không bị thương.

Cũng sau đó đối thủ như họ đi xa ở phía trước của Villeneuve. Schumacher đã phải dừng lại vì máy bay đến từ các bánh xe của xác tàu đắm xe va chạm của người khác với Hill tại một số điểm tấn công phía sau cánh Ferrari, Jean Alesi mất 12 giây, zaglohnuv hộp, và Berger sụp đổ hệ thống treo.

Và do đó, nó đã xảy ra là Damon Hill thắng cho chiến thắng liên tiếp thứ tư, và nhóm của ông, Williams đoạt một đôi bất ngờ. Với Alesi vị trí cuối cùng thứ ba gây ra không có niềm vui đặc biệt- nhưng có thể là hài lòng với chính mình, Jos Verstappen diễn ra thứ sáu tại các bánh xe của một mũi tên khiêm tốn.

Thú vị...

Có chiến thắng đầu tiên ba chặng đua, ba thắng và hai thứ hai nơi, các phi công Frank Williams giành được tổng cộng 42 điểm. Tất cả khác cùng chỉ 36. Theo kết quả mùa giải toàn bộ hình ảnh này thay đổi chút ít: 175 điểm tại Williams, 241-đội còn lại của thế giới.

Jordan 196
Cuộc đua thứ tư tại Buenos Aires tốt nghiệp từ Rubens Barrichello. Đây là phần đầu tiên kết quả kết thúc của Eddie Jordan đội sử dụng mô hình chiếc xe đó năm 196.



Xây dựng của cô nổi tiếng chuyên gia Gary Anderson. Nó có hai mục tiêu chính: để cải thiện độ tin cậy mà cuối năm 1995-m tất cả điều này là không tốt nhất, nhưng giữ cho tốc độ, cho phép Rubens Barrichello và Eddie Irvajnu để leo lên bục trong Montreal.

Nhiệm vụ đơn giản hoá đó Jordan đã tiếp tục cộng tác với các minders Peugeot, và quy tắc vẫn thường ổn định: chỉ cần thiết để nâng cao sidewalls buồng lái và tăng mặt cắt ngang của mũi fairing. Các quy tắc cuối cùng áp dụng để tránh các cấu kiện có khả năng không an toàn như McLaren MP4/10 với mũi-awl.

Máy tính này không thể được coi là hoàn toàn mới, nhưng một số trang web của nó đã được thiết kế lại đáng kể. Nó là ở đây chúng tôi hy vọng sẽ thêm napustil sương mù Anderson lúc trình bày tháng tại Estoril. Trong thực tế, các chuyên gia ngay lập tức xác định hai tính năng thú vị của 196.

Nói chung, nó là một máy tính khá truyền thống với đội ngũ làm, hình tam giác treo thanh đòn bẩy và hộp số semiskorostnoj. Nhưng lần đầu tiên trong lịch sử của Jordan novovoj fairing được nêu ra, và quan trọng nhất, thay vì một lớn mỗi phao phụ có hai khe hút khí nhỏ. Máy tạo giải thích rằng tất cả cẩn thận hẹn giờ, và điều này sẽ cải thiện làm mát của động cơ.

Khác là đáng chú ý nhất, có lẽ, là sự khác biệt bên ngoài là màu vàng tươi sáng của một nhà tài trợ. Jordan đã có thể để bảo đảm một hỗ trợ vững chắc tabachnikov Benson và Hedges. Khá nhanh chóng trong mùa đã thay đổi một màu vàng. Eddie Irvine trong một chiếc Ferrari, trái và địa điểm của mình được thực hiện bởi Martin Brundle có kinh nghiệm. Một tập hợp phổ biến các điều khoản đã hứa hẹn một mùa giải rất tốt.

Tất cả bắt đầu, Tuy nhiên, với một tai nạn nghiêm trọng. Lúc bắt đầu của the Australian Grand Prix đầu tiên Brundle đã trở thành một người tham gia trong một vụ tai nạn hàng loạt, xe hơi của mình bay vào không khí, lật ngược và razlomilas′ trong hai. Đua xe bị thương hơn được chứng minh an ninh một trăm thứ sáu devânost′, nhưng dorbyh rút ngắn cho anh ta đã thông qua theo các dấu hiệu của tai nạn.

Barrichello cũng xuất hiện ổn định hơn. Tuy nhiên, mặc dù ông đã có thể leo lên đến vị trí thứ hai tại Brazil và sau đó tại Tây Ban Nha, để chinh phục bục không. Đối thủ đã được nhanh chóng, và Jordan, mặc dù các bằng cấp tốt (trên trang chủ Interlagos Rubens bắt đầu thứ hai!), không thể theo kịp với các nhà lãnh đạo trong cuộc đua.

Kết quả tốt nhất đã là ba vị trí thứ tư. Khi so sánh với năm cuối cùng quản lý để kiếm được một điểm thêm (22 vs 21) và thay đổi dòng giành chức vô địch cho thứ năm, thứ sáu. Nhưng nói chung, nó phải được thừa nhận, Gary Anderson đã có thể thực hiện một nhiệm vụ duy nhất, nhưng trong lần thứ hai ông không thành công. Cải thiện độ tin cậy chỉ thông qua một mất mát nhất định trong tốc độ.

Mùa giải năm 1996 là năm của mỗi chiếc xe của ông đã hoàn thành trên chín chủng tộc khác, trong trường hợp 12, quản lý để kiếm được điểm. Kết quả đội tốt nhất trở thành địa điểm thứ tư và thứ năm tại Monza. Jordan 196 đã giành được một chỗ ngồi trong dòng đầu tiên bắt đầu.