Thread: Avstraliâ'00: Williams-BMW

Avstraliâ'00: Williams-BMW

A corrida #647: 12 de março de 2000. Grande Prémio Da Austrália. Melbourne
Pólo	Mika Hakkinen (McLaren MP4-15) - 1. 30,556 (210,817 km/h)
Melhor volta	Rubens Barrichello (Ferrari F1-2000) - 1. 31,481 (208,685 km/h)
Vencedor	Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) - 1:34. 01,987 (196,254 km/h)

A última temporada de Fórmula 1, no século XX, começou na Austrália. Sob um мельбурнским o sol, os pilotos alinharam no campo de partida a equipe princípio: o mais rápido na final de qualificação foram os representantes da McLaren, depois sentaram-se os pilotos da Ferrari e da Jordan. Naquele momento ninguém sabia que toda a primeira sevens apenas dois conseguir chegar até a bandeira quadriculada.

Começo este tempo dispensado normal para o Albert park acidente na primeira curva. No grupo de líderes é o melhor de todos a corrida começou Heinz-Harald Френтцен: piloto da Jordan imediatamente ultrapassado recruta Ferrari de Rubens Barrichello e estava prestes a deixar para trás e seu companheiro de Michael Schumacher, mas ainda assim ficou em quarto lugar.

No primeiro dos três permutações não foi. Campeão dos dois últimos anos, Mika Hakkinen começou pouco a pouco a sair do companheiro David Култхарда e outros perseguidores, mas depois de seis voltas de todos os seus esforços acabou com a saída do carro de segurança. Eddie Irvine do Jaguar e o piloto da Arrows Pedro de la Rosa tão entusiasmado com a luta que o espanhol acabou atirando-a para fora da pista com поломанной suspensão, e o britânico estava tão perto, que só não teve tempo de reagir.

Até marechais limparam разбирые máquinas, de repente, perdeu a velocidade do McLaren Култхарда. O escocês rolou nos boxes, conseguiu depois de um longo período de reparação de prosseguir, mas depois de algumas voltas, desceu, finalmente: não resistiu ao sistema pneumático motor. Diretor de publicação apenas teve tempo de sacar quadro sombrio Норбертом Хаугом na ponte de comando da Mercedes, como um problema retirou da corrida e Хаккинена.

Agora estava a Michael Schumacher e, em segundo lugar desafiou Френтцен e Barrichello. Percebendo que na pista do adversário não vencida, a Ferrari passou a um truque: decidiu dividir a segunda metade da distância em dois curtas do corte de reabastecimento entre eles. No entanto, aprender, foi acionado o plano ou não, não é possível - logo depois do equador, a corrida de ambos piloto da Jordan saiu devido a avarias.

Depois disso, ninguém já foi incapaz de competir com um par de escarlate máquinas no capítulo do pelotão profissional. A Ferrari começou a temporada com a tomada, pela primeira vez desde 1953! Junto com os caras no diabo uniforme sobre um pedestal subiu de baikonur, apenas 11 m Ralf Schumacher, da Williams.

É interessante. . .

O sexto a corrida terminou Mika Salo, no entanto, após a linha de chegada o piloto Sauber eliminamos a partir de protocolos de uma incompatibilidade entre a norma da frente антикрыльев. É incrível, mas disciplinado швейцарскакя equipe novamente chegou mesmas armadilhas de uma década: em 2011, também por causa das asas (desta vez traseiro) a sétima e a oitava posição em Melbourne perderam Sergio Perez e Kamui Kobayashi.

Williams-BMWПодиум Ralph Schumacher marcou o início da colaboração da equipe Williams e моторостроителей da empresa BMW. Ele durou seis anos, muitos enriquecendo o histórico de registro de Fórmula 1.

Frank Williams já trouxe para si a fórmula do sucesso: a necessidade de manter o controle completo sobre a equipe, contando com este apoio de um parceiro forte. Este simples recepção já trazia británico sucesso. Após o início dos anos 80, quando as vitórias não faltou e o Cosworth DFV, Williams duas vezes buscou a grandes conquistas: a primeira com Honda e , em seguida, com o Renault.

Mas em 1997, os franceses decidiram deixar a Fórmula 1: com o sucesso de tão acostumados, que as vitórias foram considerados como algo dado adquirido, mas a cada derrota causou uma onda de negatividade. Em 1998 em máquinas Williams ainda eram usados motores Renault mas já não marca, e um pouco modificadas do ano passado, que teve de comprar de Flavio Briatore.

Os resultados caíram imediatamente no pódio cair conseguiu com muita dificuldade. Porque a equipe implantou o máximo esforço em busca de um novo parceiro. É incrível, mas essa foi achado: juntar-se para a fama na Fórmula 1 захотелась баварцам a partir de um BMW.



O contrato foi assinado no verão de 1998, para por mais de um ano e meio, os alemães foram capazes de construir a partir do zero um novo motor V10. A sua única condição tornou-se presença entre os pilotos do nacional: a escolha recaiu sobre o Schumacher, é verdade - de Ralph. Seu companheiro estava a tornar-se brilhante, Juan-Pablo Montoya, mas obrigações contratuais impediam a колумбийцу ir para a F1 somente com o de 2001, porque a Williams tomou o seu jovem compatriota Дженсона Botão.

Este passo muitos criticaram, pois o piloto foi embora e talentoso, mas muito inexperiente. Na primeira metade da temporada é realmente impediu o Botão, mas, em seguida, ele aprendeu a dirigir e passei algumas boas corridas, mas em Spa conquistou a terceira posição inicial. Ralf Schumacher em cinco corridas, subia até a segunda posição, três vezes esteve no pódio, e os pilotos ganharam 36 pontos.

E deixá-lo apenas em um ponto превосходило homólogo do ano passado o índice, no Campeonato de construtores Williams conseguiu vez de pisar com a quinta linha na terceira. Ambas as partes ficaram muito satisfeitos com o começo da cooperação e prepararam-se, em 2001 sair para um novo nível. O primeiro motor P42 em Munique construíram, aderindo ao máximo de todos os clássicos conceitos. Agora mesmo, com base na experiência acumulada, estava pronto o novo motor P80 - muito progressiva do projeto.

De serviços de Botão, infelizmente, teve de desistir de: británico ajudou a encontrar um lugar na Benetton. E a chegada de Juan Монтойи trouxe em caixas de comando de um novo vento com частичками de pimenta. Colombiano foi capaz de trazer para a linha de chegada, apenas, uma das sete primeiras corridas, não estava tudo ok, e Ralph, mas não tive dúvida de que o carro vai muito rápido.



Lá, onde em primeiro plano saiu exatamente velocidade máxima (potência do motor), branco-azul Williams fácil saindo de seus perseguidores. A verdade, quebraram eles, também, mais vezes. No entanto, quatro vitórias e пригоршня финишей no pódio explicitamente apontado, o processo que vai na direção certa. Posição no final da temporada e ficou em terceiro, mas agora, o placar foi já 80.

Mais um ano e mais um passo a frente. Desta vez, os dois lados fizeram uma aposta no aumento da confiabilidade, e o número de falhas possível reduzir a três vezes. E sete поулов conquistadas por temporada, falou sobre o que e com uma velocidade ainda está tudo em ordem. Infelizmente, os rivais da Ferrari conseguiu, em 2002 construir simplesmente invencível máquina. Porque a principal conquista da aliança Williams-BMW (ou, como escrevemos cada vez mais, a BMW. Williams) tornou-se ainda não o dobro, na Malásia, e a segunda posição no Campeonato de construtores: 92 pontos de Ralph e Juan ajudaram a primeira vez que bater a McLaren.

E depois havia a 2003: a mais, talvez um ano interessante de todos os tempos, quando os títulos invariavelmente sido uma Ferrari e Михаэлю Schumacher. Em Maranello um pouco relaxado, com a McLaren e Williams foram capazes de impor a Scuderia luta. A equipe de Frank Williams construiu para a temporada de fundamentalmente novo chassi FW25, e quando o verão chegou, o pacote de atualizações, Schumacher e Montoya começou a ganhar a corrida após corrida. Um colombiano em oito Grand prix consecutivos, não desceu do pódio!

Na maior parte final caras Williams um pouco não teve sorte, mas o progresso впечатлял: agora o segundo lugar na temporada foi reforçada com a весомой quantidade de 144 pontos. Chefe da BMW Motorsport Mario Theissen um grande sorriso no rosto: o seu programa (e o contrato com a equipe era feito em seis anos) desenvolvido exatamente como esperava patrões em Munique.

No inverno de 2004 cargo de diretor técnico da Williams deixou Patrick Head. Depois de um quarto de século atrás da prancheta patriarca паддока entregou obras Sam Michael. Aerodinâmica de uma nova máquina прорабатывала António Terzi. O resultado de um trabalho corajoso jovem chamou em uma corrida de mundo оторопь: branco-azul FW26 сверкала dois моржовыми dentes.

Com a decisão, logo teve de desistir, sim e, em geral, a máquina não foi muito bem sucedido. Além disso, o homólogo do ano passado o sucesso jogou contra a equipe de adversários que переманили de ambos os pilotos. Ralph sucumbiu com o brilho de moedas Toyota, Juan Pablo decidiu que será mais capaz de realizar-se na McLaren.

Considerando que a Ferrari mais uma vez conseguiu construir escarlate do Terminal em quatro rodas, a sonhar com um título, não tinham. No entanto, o mais triste foi que não conseguiu manter o mesmo do ano passado posições. No Canadá, a equipe pode ficar suspenso por aumentadas as entradas de ar dos freios, e apenas conseguiu ganhar apenas 88 pontos, que durou apenas para a quarta posição no Campeonato de construtores. E Mario Theissen começou a franzir a testa.

Montoya o céu ganhou o grande prêmio do Brasil, mas isso se tornou apenas uma gota de mel no начинавшей encher um barril de alcatrão. Regular o escândalo rebentou quando você seleciona pilotos. A transição Дженсона Botão inibiu a FIA, e Nick Хайдфельд, o qual propôs, em BMW, não arranjou Williams: o gostaria de ver no comando de Antonio Пиццонию. Sanções pressionaram.

Depois descobriu que a máquina novamente viaja não, ao nível dos líderes. Мотористы começaram a reclamar que a razão para isso é ruim para o chassis e os engenheiros da Williams em uma entrevista insinuou que os motores da baviera é muito caprichosa, exigem especial de vínculo, e não приемисты.

Enquanto os pilotos recolheram raras as passarelas na temporada de 2005, Theissen se aventurou a ir all-in: no verão, ele propôs a Williams пробать toda a equipa автоконцерну. Mas o britânico bem lembrou-se de meados dos anos 70, quando ele estava contente por ter encontrado um comprador em face do empresário Walter Wolff - e depois de um ano e meio os novos donos só a tomaram, e a trouxeram a ele pela porta da própria equipe. Desde então, Frank, que teve que mais uma vez começar desde o início, nunca e ninguém vendia ações.

Após o duplo pódio em Mônaco caso de uma aliança de Williams-BMW iam piorando, em três anos corridas consecutivas pilotos, chegando até a linha de chegada, mesmo que não podiam entrar no top ten, e em apenas um ano foram conquistados 66 pontos e o quinto lugar no Campeonato de construtores. A situação voltou ao normal. Theissen combinou com o Peter Заубером (para ganhar no Canadá, e quase não largar toda a matéria e, um ano depois), e a equipe britânica entrou em 2006, um ano tão independente, como antes, mas já com плохонькими cliente barras Equipe.