Thread: Avstraliâ'00: Williams-BMW

Avstraliâ'00: Williams-BMW

Võistlus # 647: 12 märts 2000 aastal. Austraalia Grand Prix. Melbourne
Poolakas	Mika Häkkinen (McLaren MP4-15) -1. 30.556 (210.817 km/h)
Parim ringi	Rubens Barrichello (Ferrari F1-2000) -1. 31.481 (208.685 km/h)
Võitja	Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) -1:34. 01.987 (196.254 km/h)

Eelmisel hooajal Vormel 1 kahekümnendal sajandil alustati Austraalias. All helge Melbourne päike piloodid vooderdatud üles alustades võrgustiku meeskond põhimõttel: kiiremini kõik oskused olid esindajad McLaren, racers on Ferrari ja Jordaania. Tol ajal keegi veel ei teadnud et esimene seitsmest, ainult kaks on võimalik saada ruuduline lipp.

Alustada sel ajal ei olnud ei ole rutiinne Albert Park õnnetuse esimene nurgalöök. Kogu võistluse parim juhid hakkasid Heinz-Harald Frentzen Jordaania kohe: enne Ferrari Rubens Barrichello ja rookie piloot oli lähedane tema meeskond-mate Michael Schumacher maha jätta, aga ikka jäi neljas.

Aastal esimese kolme permutatsiooni. Meister viimase kahe aasta jooksul Mika Häkkinen hakkas vähehaaval meeskond-mate David Coulthard ja muud pursuers, kuid pärast kuus ringi, jätke kõik oma jõupingutused on nullinud ohutuse auto välja. Eddie Irvine Jaguar ja nooled juhi Pedro de la Rosa nii entusiastlikud vaeva et hispaanlane lõpuks lendas välja teele murdunud peatamise ja selle Britt oli nii tihe, et lihtsalt ei olnud aega reageerida.

Kuigi ülemjuhatajat puhastada masinad razbirye äkki kadunud kiirus, McLaren David Coulthard. Šotlane valtsitud lahtrid pärast ulatuslikku renoveerimist, oli võimalus jätkata, kuid pärast mõne lülitab välja täiesti: seista mootori pneumaatilise süsteemi. Suunatud saadete alles õnnestus kahmama üksluine Norbert Haugom kohta käsk silla Mercedes raami sarnane probleem on tühistatud rassi ja Hakkinen.

Nüüd Michael Schumacher oli juhtiv, järgneb Frentzen ja Barrichello vaidlustada. Mõistes, et vastane ei peksid rajal, Ferrari läks salakaval: on otsustanud jagada teise poole vahemaa kahe lühikese rea koos nende vahel tankida. Aga kava on käivitatud või ei, ei peagi pärast ekvaatori, mõlemad sõitjad rassi Jordaania tuli alla rikete tõttu.

Siis keegi ei ole suutnud võistelda punane auto peloton eesotsas paari. Ferrari alanud hooaja topelt-a alates 1953 esimest korda! Koos poisid scarlet ühtlane pjedestaali ronis ainult 11 m käivitas Ralf Schumacher, Williams.

Huvitav...

Kuues võistlus lõppes Mika Salo, Sauber juht pärast viimistlus, kuid, visati ees antikryl′ev eeskirjadele vastavuse-protokollid. Üllataval kombel distsiplineeritud švejcarskakâ meeskond tuli jälle sama rake: kümme aastat hiljem aastal 2011, ka tiivad (see aeg-taga) Kuna Melbourne seitsmes ja kaheksas positsiooni kaotanud Sergio Pérez ja Kamui Kobayashi.

BMWPodium Williams-Ralf Schumacher märgitud inseneride BMW Williams meeskonna koostöö algust. See kestis kuus aastat, paljud rikastav ajaloo annaalides Vormel 1.

Frank Williams on pikka aega olnud edu valem: vajadust säilitada meeskond, millel on tagatud tugev partner toetust üle täielik kontroll. Seda lihtsat meetodit on Briti edu toonud. Algusest peale 80 s, kui piisavalt võita ja tavapäraste Cosworth DFV, Williams kaks korda saavutanud suurt edu: kõigepealt on Hondakuid siis c Renault.

Kuid 1997, Prantsuse otsustas jätta Vormel 1: nende edu on nii kasutada, et võit on midagi enesestmõistetavad asjad, kuid iga kaotus tekitatud hiidlaine negatiivsus. 1998, Williamsi autod olid ikka mootorid Renaultkuid enam marginimega ja muudetud mullu Flavio Briatore osta.

Kohe langenud tulemused: isegi õnnestus tulla väga raske poodiumil. Sest meeskond saatnud maksimaalselt jõupingutusi, et leida uus partner. Üllataval kombel leiti: au osaleda Vormel 1 zahotelas′ riigi tiitli BMW.



Leping sõlmiti juba suvel 1998, et järgmise 18 kuu jooksul, sakslased suutsid ehitada nullist uus V10 mootor. Nende ainuke eeldus on kohaloleku seas piloodid valis kaasmaalane Schumacher, paremal-Ralph. Tema meeskond-mate oli saanud särav Juan Pablo Montoya, kuid lepinguliste kohustuste luba minna F1-2001 ainult sellepärast, et Williams võttis tema noor kaasmaalane Jenson button linnaosades.

Palju on kritiseeritud selle sammu, sest piloot oli andekas, kuid väga kogenematu. Hooaja esimesel poolel on tõesti valus nupp, aga siis ta harjunud ja veetis mõned head sõitu, kuid võitis kolmanda alguspositsiooni ilu. Ralf Schumacher viit võistlused tõsteti teisel positsioonil on olnud poodiumil, kuid lootsid pälvinud 36 punkti.

Ja Las ta vaid ühe punkti eelmisel aastal tegelane, konstruktorite meistritiitli, Williams suutnud tõmmake enne tähtaega viiendas reas kolmas. Mõlemad pooled on väga rahul sellega, et koostöö ja olid valmis 2001, et jõuda uuele tasemele. Esimese mootori P42 Münchenis ehitatud, nii palju kui võimalik, järgides klassikalise mõisted. Nüüd, tuginedes õppetunnid, uus mootor oli valmis P80 väga progressiivne disain.

Teenused nuppu, kahjuks oli loobuma: Briti aitas leida koht on Benetton. Kuid saabumist Juan Montoya tõi meeskond värske Tuul-kastid koos kuuma pipra osakesi. Ka Kolumbia suutis lõpetada ainult üks seitse esimest võistlust, ei kõik oli okei ja Ralph, kuid ei olnud kahtlust, et auto läheb väga kiiresti.



Kus täpselt oli maksimaalne kiirus (st mootori), valge ja sinine Williams kergesti oma pursuers rännet. Aga need murdis liiga sageli. Neli võitu ja Peotäis poodiumil viimistluse näitas selgelt, et protsess läheb õiges suunas. Lõpus hooaja ja jäi kolmas, aga nüüd see seisukoht on 80 punkti.

Teine aasta ja teine samm edasi. Seekord mõlemad pooled toetunud usaldusväärsuse ja nõutava kahjutasu suurust vähendati kolm korda. Ja seitse poolakas positsioone võitis hooajal, rääkisime, et ja kiirus on ikka kõik korras. Kahjuks õnnestus 2002-m Ferrari vastased ehitada vaid võitmatu masin. Kuna peamiste saavutamise ning alliansi Williams-BMW (või järjest, ütles BMW. Williams) oli isegi võitnud topelt Malaisia ja teisel positsioonil konstruktorite arvestuses: 92 punkti Ralph ja Joan aitas võita McLaren esimest korda.

Ja siis oli 2003: huvitav aasta kogu aeg, millal pealkirjad on järjekindlalt sai Ferrari ja Michael Schumacher. Maranello veidi lõdvestunud ja Williams McLaren oli võimalus kehtestada Skuderii võitlust. Frank Williams oli ehitatud meeskonda hooaja täiesti uus šassii FW25 ja kui sõita teise hoolduspaketi, Schumacher ja Montoya hakkas võita rassi pärast sõitu. Kolumbia kaheksa järjestikuse Grand Prix catwalk tulevad!

Lõpuks jooksid poisid Williams vaevalt õnne, kuid edu oli väga muljetavaldav: hooaja teiseks toetas märkimisväärse osa 144 punkti. BMW Motorsport Mario Theissen juht naeratab: tema programm (ja lepingu meeskond oli vangistatud kuus aastat) prospered täpselt nagu loodetud ülemused Münchenis.

Talv 2004-nda pärast Williams tehniline direktor Patrick Head vasakule. Pärast veerand sajandit joonestuslaud patriarh paddock üle anda juhtumi Sam Michael. Uue masina aerodünaamika on Antonia Terzi. Julge neiu töö tulemus nimega võidusõidu maailmas šokk: valge-sinine FW26 sparkled morsk kaks fangs.

Alates käesolevas otsuses varsti pidi loobuma ja masin ei ole üldiselt liiga edukas. Lisaks eelmise aasta meeskond mängis vastu edu: rivaalid meelitatakse mõlemad piloodid. Ralph alistunud sära müntide Toyota, Juan Pablo otsustas et saab paremini mõistma ise McLaren.

Arvestades, et Ferrari taas suutnud luua scarlet Terminaator neli ratast, unistanud pealkiri. Kuid kurvem asi oli see, et ei suutnud isegi eelmiste positsioonide ärahoidmiseks. Kanada meeskond diskvalifitseeritud laienenud õhu sissevooluavad, pidur, ja ainult õnnestus teenida ainult 88 punkti, mis oli piisavalt neljanda koha konstruktorite arvestuses. Ja Mario Theissen hakkas pahaks.

Montoya võitis Gran-PRI na proschane Brasiilia, kuid see oli vaid tilgake barreli kohe täis dëgtâ mett. Teine skandaal puhkes piloodid valimisel. Skip Jenson Button blokeeritud FIA ja Nick Heidfeld, kes olid pakutud BMW, ei sobi Williams: ta tahtis näha, Antonio Picconiû meeskond. Bayern pressitud.

Siis selgus, et masin läheb tagasi ei ole juhtide tasemel. Autojuhtidele on Irin, et põhjuseks halb šassii, kuid inseneride Williams intervjuu vihjanud, et Baieri mootorid väga kapriisne, nõuavad erilist disaini ja ei ole piisavalt priëmisty.

Kuigi piloodid olid Kollektsioneerimine haruldaste poodiumid hooajal 2005, Theissen ventured lähe all-in'i: suvel ta oodatud Williams probat′ kogu meeskond avtokoncernu. Kuid Britt meenus täiesti keskel-70 's, kui ta oli õnnelik, et on leidnud ostja isiku ärimees Walter Wolf- ja aasta poolteist hiljem uued omanikud lihtsalt võtsin ja panna teda oma meeskonna ukse taga. Sellest ajast saadik, Frank, kes tuli alustada algusest uuesti, kunagi müüdud aktsiad.

Pärast seda, kui kolme järjestikuse Suvi läks Standard poodiumil ja Vürstiriik, Monaco Business Alliance, Williams-BMW võidusõidu piloodid, saada finišijoone ei suutnud isegi murda top 10, aga kokku aastas oli võitnud 66 punkti ja viienda koha konstruktorite arvestuses. Olukord on tagasi äri nagu tavaliselt. Theissen on nõus Peter Zauberom (et võita Kanada, ja peaaegu kõik on aasta hiljem kraavi), kuigi Briti meeskond tuli 2006. aastal on nii sõltumatu kui kunagi varem, kuid halvem kliendi Cosworth mootoriga.