執行緒： Avstraliâ'00: 威廉姆斯-寶馬

Avstraliâ'00: 威廉姆斯-寶馬

# 647 種族： 2000 年 3 月 12 日年。澳大利亞的格蘭披治大賽車。墨爾本
極點	Mika 西班牙 （邁凱輪 MP4-15）-1。30.556 (210.817 km/h)
最佳圈	巴里切羅 (法拉利 F1-2000)-1。31.481 (208.685 km/h)
贏家	Michael 舒馬赫 (法拉利 F1-2000 年）-1： 34。01.987 (196.254 km/h)

在澳大利亞發起了公式 1 在 20 世紀的最後一個季節。下，明亮的墨爾本太陽飛行員排隊在起始的網格上的團隊原則： 更快的所有資格了邁凱輪，法拉利賽車手的代表，隨後由約旦。那時候，沒有人知道，從第一次的七人之中，只有兩個將能夠拿到方格旗。

在這次不平常的阿爾伯特公園意外在第一個拐角處開始。在最好的所有競賽開始了亨氏 Harald Frentzen 約旦： 立即走在法拉利的魯本斯 · 巴里和菜鳥飛行員正要留下他的隊友邁克爾 · 舒馬赫，但仍留下第四。

在第三個置換。冠軍，過去兩年，Mika Häkkinen 已開始離開從隊友大衛 · 庫塔和其他追求者，但六個圈之後, 他所有的努力取消出安全車開出來。Eddie Irvine 捷豹和箭頭驅動程式佩德羅 de la Rosa 那麼熱衷西班牙人最終飛與殘破的懸浮軌道和英國人是這樣的鬥爭的關閉，只是沒有時間做出反應。

同時法警清洗 razbirye 機器突然失去的速度，邁凱輪車隊的大衛 · 庫塔。蘇格蘭人廣泛改造後，在框中熱軋是能夠繼續下去，但後幾輪下來完全： 不能承受引擎的氣動系統。定向的廣播只被設法搶奪該圖文框與枯燥 Norbert Haugom 賓士在命令橋上作為一個類似的問題已從種族和 Hakkinen 撤回。

現在膝部邁克爾 · 舒馬赫和 Frentzen 爭奪的第二個位置和巴里。實現沒有不打敗對手、 法拉利去上狡猾： 有決定分手下半年的兩個短行上一起加油他們之間的競賽。然而，或不確定這項計畫，不久後由於故障從約旦掉下來的兩個車手的赤道競賽失敗。

之後，沒有一個人能和一雙紅色的轎車在衝刺的頭競爭。法拉利開始了季節與雙一自 1953 年以來第一次 ！在 BMZ 猩紅色制服的人和已僅 11 座 Ralf Schumacher 從威廉斯。

有趣的......

第六場比賽，然而止 Mika 脂油，驅動程式-索伯車隊之後完成，從非符合規則的前臺 antikryl′ev 協定被逐出。出人意料的是，紀律的團隊再次是相同錯誤十年後的 švejcarskakâ： 在 2011 年，也因為翅膀 (後方) 在墨爾本的第七和第八的位置失去了塞爾吉奧 · 佩雷斯和小林可夢偉。

威廉斯團隊和寶馬公司的引擎 BMWPodium 威廉姆斯 Ralf Schumacher 標記為合作的開始。它持續了六年來，許多豐富歷史史冊的公式 1。

弗蘭克 · 威廉姆斯已久的成功公式： 需要保持的團隊，有擔保的一個強大的夥伴支援下的完全控制。這一簡單技術帶來了英國成功。自年初以來，80 年代，當贏得足夠的和常規 Cosworth DFV、 威廉姆斯兩次取得了很大成就： 與第一 本田然後與 雷諾.

但在 1997 年，法國決定離開公式 1： 他們的成功都這樣那勝利用作東西不言而喻的但每個失敗造成了消極的浪潮。1998 年，威廉斯的汽車仍然是電機 雷諾但不再品牌和修改去年買從布裡亞托利。

結果立即下降： 甚至設法在領獎臺上。因為團隊已發送的最大努力找到新的合作夥伴。出人意料的是，這發現： 從寶馬到巴伐利亞加入公式 1 zahotelas′ 榮耀。



簽訂合同在 1998 年的夏天到未來 18 個月，德國人是能夠從零開始建立一個新的 V10 引擎。唯一的條件是飛行員的國家之間存在： 選擇跌倒了舒馬赫，拉爾夫的權利。他的隊友已經變得明亮胡安 · 巴勃羅蒙托亞，但合同義務允許區去 F1-2001年只因為威廉姆斯花了他年輕的同胞簡森 • 巴頓。

很多人批評這一舉動，因為飛行員是一個天才但非常缺乏經驗。在上半年的季節真的很傷按鈕，但然後他開始，有一些很好的種族，和水療中心贏得了第三次的開始位置。Ralf Schumacher 在五場比賽中被提高到第二個位置，一直在領獎臺上，但飛行員贏得了 36 點。

讓它只是一個點高於去年的數位，在建構函式的冠軍，威廉斯托管時間步與第三到第五線。雙方的合作非常滿意並編寫了 2001 年，以達到一個新的水準。第一次電機 P42 在慕尼克建，盡可能多地通過堅持古典概念。現在，新的引擎的基礎上取得的經驗，是準備好 P80 非常逐步設計。

從服務按鈕，不幸的是，不得不放棄了： 英國説明在貝納通中找到一席之地。但胡安 · 蒙托亞的到來帶來了清新的風團隊框與粒子的辣椒。哥倫比亞是能夠完成的前七個種族之一，並非一切都是 OK 和拉爾夫，但沒有任何懷疑，車走得很快。



在確切地那裡的最大速度 （即電源）、 白色和藍色威廉姆斯輕鬆地離開從他們的追求。然而，他們打破了更經常。然而，四個 wins 和為數不多的講臺上完成已清楚表明這一進程將在正確的方向前進。在結束了本賽季和保持第三，但現在它的立場是 80 點。

另一年，另一步。這一次雙方都依賴的可靠性和損害賠償的金額減少了三倍。七個杆位贏得了在一個季節，談到過，速度還很好。不幸的是，對手法拉利在 2002年-m 中管理的建設只是立於不敗之地的機器。因為主要實現聯盟的威廉姆斯-寶馬 （或者，越來越多，寶馬說。· 威廉姆斯） 在馬來西亞，雙和車隊總冠軍中的第二個位置不甚至還贏得： 拉爾夫和瓊 92 點説明第一次擊敗邁凱輪。

然後就是 2003 年： 最有趣的一年的所有時間，當標題始終戰鬥了法拉利和邁克爾 · 舒馬赫。博洛尼亞有點放鬆，威廉姆斯和邁凱輪在能夠施加怎麼。弗蘭克 · 威廉姆斯的團隊建造了一個全新的底盤 FW25 季節和時從第二個飛包、 舒馬赫和蒙托亞賽事獲勝後開始比賽。哥倫比亞在八個連續格蘭披治大賽下來了跑道 ！

在結束了威廉姆斯的人幾乎跑不走運，但進展令人印象非常深刻： 第二個賽季，由大量的 144 點。寶馬賽車馬里奧泰森的頭微笑： 他的程式 （和六年與團隊簽署了一份合同） 是完全按照預期，慕尼克的老闆。

冬天 2004年-th 張貼威廉姆斯技術總監 Patrick 頭左。經過四分之一世紀的製圖板祖師圍場交給案件 Sam Michael。新機的空氣動力學有安東妮亞 Terzi。一位勇敢的年輕女士的工作結果被稱為賽車世界震驚 ︰ 白藍色 FW26 閃爍，兩個海象的獠牙。

從這一決定很快就不得不放棄了，和一般機器一直不太成功。此外，去年的隊對成功： 競爭對手引誘兩名飛行員。拉爾夫屈服閃耀硬幣豐田，Juan Pablo 決定，將能夠更好地實現自己在邁凱輪車隊。

鑒於法拉利再次設法建立一個猩紅色的終端子上四個輪子，夢到標題。但可悲的事是，未能保持甚至最後的立場。在加拿大，團隊擴大後的進氣口，刹車，喪失資格，只有設法賺取僅 88 點，足夠為第四個地方在建設者的冠軍了。馬里奧泰森開始皺眉頭。

蒙托亞再見贏得了盛大獎在巴西，但這是只一滴蜂蜜在開始與一匙飛填滿一桶。另一醜聞爆發時選擇飛行員。切換簡森 • 巴頓阻止 FIA 和尼克 · 菲爾德，提供寶馬，沒有不適合威廉姆斯： 他想看看安東尼奧 · Picconiû 的團隊。拜仁已按下。

然後它變成機器追溯不一級領導人。駕車人士頗有微詞，原因壞主機殼，工程師威廉斯採訪暗示巴法力亞引擎非常任性，但需要特別設計並沒有足夠的 priëmisty。

雖然飛行員在 2005 年的季節收集偶爾講臺，泰森決定去打破了： 在夏天他邀請威廉姆斯 probat′ 整個團隊 avtokoncernu。但英國是記住中期-70 的當他是很高興能在商人沃爾特狼的人找到了一個買家-和一年半以後新的業主只是花了，並把它放在他自己的團隊的門後面。自那時以來，弗蘭克，他們不得不再次從頭開始，從來沒有出售的股票。

在公國的摩納哥商業聯盟的威廉姆斯-寶馬的雙平臺去了連續三個後夏天飛行員，到終點線不能甚至打破進入前 10，但總數為一年被贏取了由 66 點和第五次將放在建構函式的冠軍。局勢已恢復正常。泰森同意彼得 Zauberom （以贏在加拿大，並幾乎毀了它一年以後)，和英國隊進入了 2006 年是作為獨立與以往一樣，但用劣質用戶端引擎 Cosworth 年。