Thread: Австралія'00: Williams-BMW

Австралія'00: Williams-BMW

Гонка #647: 12 березня 2000 року. Гран Прі Австралії. Мельбурн
Поул	Міка Хаккінен (McLaren MP4-15) - 1. 30,556 (210,817 км/год)
Кращий коло	Рубенс Баррікелло (Ferrari F1-2000) - 1. 31,481 (208,685 км/год)
Переможець	Міхаель Шумахер (Ferrari F1-2000) - 1:34. 01,987 (196,254 км/год)

Останній сезон Формули 1 в XX столітті стартував в Австралії. Під яскравим мельбурнским сонцем пілоти вишикувалися на стартовому полі за командним принципом: швидше за підсумками кваліфікації виявилися представники McLaren, слідом розташувалися гонщики Ferrari і Jordan. У той момент ніхто ще не знав, що з усієї першої сімки лише двом вдасться дістатися до картатого прапора.

Старт цього разу обійшовся без звичайної для Альберт-парку аварії в першому повороті. В групі лідерів краще всіх гонку почав Хайнц-Харальд Френтцен: пілот Jordan відразу обігнав новобранця Ferrari Рубенса Баррікелло і був близький до того, щоб залишити позаду і його напарника Міхаеля Шумахера, але все ж залишився четвертим.

У першій трійці змін не було. Чемпіон двох останніх років Міка Хаккінен почав потроху їхати від напарника Девіда Култхарда і інших переслідувачів, але через шість кіл всі його старання перекреслив виїзд машини безпеки. Едді Ірвайн з Jaguar і пілот Arrows Педро де ла Роса так захопилися боротьбою, що іспанець в підсумку вилетів з траси з поламаною підвіскою, а британець опинився так близько, що просто не встиг зреагувати.

Поки маршали прибирали разбирые машини, раптово втратив швидкість McLaren Култхарда. Шотландець звернув у бокси, зміг після тривалого ремонту продовжити рух, але вже через кілька поворотів зійшов остаточно: не витримала пневматична система двигуна. Режисер трансляції тільки-тільки встиг вихопити кадр з похмурим Норбертом Хаугом на командному містку Mercedes, як схожа проблема вивела з гонки і Хаккінена.

Тепер лідирував Міхаель Шумахер, а друге місце оскаржували Френтцен і Баррікелло. Зрозумівши, що на трасі суперника не переграти, в Ferrari пішли на хитрість: вирішили розбити другу половину дистанції на два коротких відрізки з дозаправкою між ними. Однак дізнатися, спрацював цей план чи ні, не вдалося - незабаром після екватора гонки обидва гонщика Jordan зійшли з-за поломок.

Після цього ніхто вже був не в силах скласти конкуренцію парі червоних машин на чолі пелотону. Ferrari почала сезон з дубля - вперше з 1953 року! Разом з хлопцями у пурпуровій уніформі на п'єдестал піднявся стартував лише 11-м Ральф Шумахер з Williams.

Цікаво. . .

Шостим гонку закінчив Міка Сало, однак після фінішу пілота Sauber виключили з протоколів за невідповідність регламенту передніх антикрил. Дивно, але дисциплінована швейцарскакя команда знову наступила на ті ж граблі через десятиліття: у 2011-му, також з-за крил (на цей раз - задніх) сьомій і восьмій позиції в Мельбурні втратили Серхіо Перес і Камуі Кобаяші.

Williams-BMWПодиум Ральфа Шумахера ознаменував початок співпраці команди Williams і моторостроителей з компанії BMW. Воно тривало шість років, чимало збагативши історичну літопис Формули 1.

Френк Вільямс вже давно вивів для себе формулу успіху: потрібно зберігати повний контроль над командою, заручившись при цьому підтримкою сильного партнера. Цей нехитрий прийом вже не раз приносив британцеві успіх. Після початку 80-х, коли для перемог вистачало і звичайного Cosworth DFV, Williams двічі домагалася великих успіхів: спочатку з Hondaа потім з Renault.

Але в 1997-му французи вирішили покинути Формулу 1: до їх успіхам настільки звикли, що перемоги вважалися чимось само собою зрозумілим, а от кожна поразка викликало хвилю негативу. У 1998-му на машинах Вільямса раніше використовувалися мотори Renaultале вже не фірмових і зміна в минулому році купити від Флавіо Бріаторе.

Результати відразу впали: навіть на подіум потрапляти вдавалося насилу. Тому команда доклала максимум зусиль на пошук нового партнера. Дивно, але такий знайшовся: долучитися до слави у Формулі 1 захотелась баварцям з BMW.



Контракт був укладений вже влітку 1998-го, щоб за наступні півтора року німці змогли побудувати з нуля новий двигун V10. Їх єдиною умовою стала присутність в числі пілотів співвітчизника: вибір припав на Шумахера, правда - Ральфа. Його напарником повинен був стати яскравий Хуан-Пабло Монтойя, але контрактні зобов'язання дозволяли колумбійця перейти в Ф1 тільки з 2001-го, бо Вільямс взяв свого молодого земляка Дженсона Баттона.

Цей крок багато критикували, бо пілот був хоч і талановитий, але дуже недосвідчений. У першій половині сезону це дійсно заважало Баттону, але потім він освоївся і провів кілька непоганих гонок, а в Спа завоював третю стартову позицію. Ральф Шумахер в п'яти гонках піднімався до другої позиції, тричі побував на подіумі, а всього пілоти заробили 36 очок.

І нехай це лише на одне очко перевершувало торішній показник в Кубку конструкторів Williams вдалося разом зробити крок з п'ятої на третю. Обидві сторони залишилися дуже задоволені початком співпраці і готувалися у 2001-му вийти на новий рівень. Перший мотор P42 в Мюнхені будували, максимально дотримуючись усіх класичних концепцій. Тепер же, спираючись на накопичений досвід, був готовий новий двигун Р80 - досить прогресивної конструкції.

Від послуг Баттона, на жаль, довелося відмовитися: британцеві допомогли знайти місце в Benetton. А прихід Хуана Монтойї приніс в бокси команди свіжий вітер - з частинками гострого перцю. Колумбієць зміг довести до фінішу лише одну з семи перших гонок, не все було гаразд і у Ральфа, але не виникало сумнівів, що машина їде дуже швидко.



Там, де на перший план виходила саме максимальна швидкість (тобто потужність мотора), біло-сині Williams легко їхали від переслідувачів. Правда, ламалися вони теж частіше. Тим не менш, чотири перемоги і пригорща фінішів на подіумі явно вказували, що процес йде у вірному напрямку. Позиція за підсумками сезону так і залишилася третьою, але тепер очок було вже 80.

Ще рік - і ще крок вперед. На цей раз обидві сторони зробили ставку на підвищення надійності, і кількість поломок вдалося скоротити втричі. А сім поулів, завойованих за сезон, говорили про те, що і зі швидкістю як і раніше все в порядку. Нажаль, суперникам з Ferrari вдалося в 2002-му побудувати просто непереможну машину. Тому головним досягненням альянсу Williams-BMW (або, як писали все частіше, BMW. Williams) став навіть не переможний дубль в Малайзії, а друга позиція в Кубку конструкторів: 92 очки Ральфа і Хуана допомогли вперше переграти McLaren.

А потім був 2003-й:, мабуть, найцікавіший рік за весь час, коли титули незмінно діставалися Ferrari і Міхаелю Шумахеру. В Маранелло трохи розслабилися, і Williams з McLaren змогли нав'язати Скудерії боротьбу. Команда Френка Вільямса побудувала до сезону принципово нове шасі FW25, а коли до літа наспів пакет оновлень, Шумахер і Монтойя почали вигравати гонку за гонкою. Колумбієць у восьми Гран Прі поспіль не спускався з подіуму!

У самій кінцівці хлопцям Williams трохи не вистачило везіння, але прогрес вражав: тепер друге місце за підсумками сезону було підкріплено вагомою сумою 144 очки. Глава BMW Motorsport Маріо Тайссен широко посміхався: його програма (а контракт з командою був укладений на шість років) розвивалося саме так, як розраховували боси в Мюнхені.

Взимку 2004-го пост Уільямс технічного директора Patrick голову ліворуч. Через чверть століття на креслярської дошці Патріарха paddock передала справи Сем Michael. Аеродинаміка нова машина має Антонія Terzi. Результатом роботи мужній панночки під назвою гоночний світ шок: білий синій FW26 виблискували різнобарвними моржів два ікла.

Від цього рішення незабаром довелося відмовитися, так і в цілому машина виявилася не дуже успішною. До того ж, минулорічний успіх зіграв проти команди: суперники переманили обох пілотів. Ральф піддався на блиск монет Toyota, Хуан-Пабло вирішив, що зможе краще реалізувати себе в McLaren.

Враховуючи, що Ferrari знову вдалося побудувати червоного Термінатора на чотирьох колесах, мріяти про титулі не доводилося. Однак найприкріше полягало в тому, що не вдалося втримати навіть торішніх позицій. У Канаді команду дискваліфікували за збільшені повітрозабірники гальм, а всього вдалося заробити лише 88 очок, яких вистачило тільки для четвертого місця в Кубку конструкторів. І Маріо Тайссен почав хмуритися.

Монтойя на прощання виграв Гран Прі Бразилії, але це стало лише краплею меду в починала наповнюватися бочці дьогтю. Черговий скандал розгорівся при виборі пілотів. Перехід Дженсона Баттона заблокувала FIA, а Нік Хайдфельд, якого пропонували в BMW, не влаштовував Вільямса: той хотів бачити в команді Антоніо Пиццонию. Мюнхенці натиснули.

Потім з'ясувалося, що машина знову їде не на рівні лідерів. Мотористи почали бурчати, що виною тому кепське шасі, а інженери Williams в інтерв'ю натякали, що баварські двигуни дуже примхливі, вимагають особливої компонування і недостатньо приемисты.

Поки пілоти збирали рідкісні подіуми в сезоні 2005 року, Тайсс зважився піти ва-банк: влітку він запропонував Вільямсу пробать всю команду автоконцерну. Але британець відмінно пам'ятав середину 70-х, коли він так радів, що знайшов покупця в особі бізнесмена Вальтера Вольфа - а через півтора року нові господарі просто взяли і виставили його за двері власної команди. З тих пір Френк, якому довелося знову починати з самого початку, ніколи і нікому не продавав акцій.

Після подвійного подіуму в Монако справи альянсу Williams-BMW йшли все гірше, у трьох літніх гонках поспіль пілоти, добираючись до фінішу, навіть не могли пробитися в першу десятку, а всього за рік були завойовані 66 очок і п'яте місце в Кубку конструкторів. Ситуація повернулося на круги своя. Тайсс домовився з Петером Заубером (щоб виграти в Канаді і ледь не угробити все справа роком пізніше), а британська команда набрала 2006 рік настільки ж незалежною, як і раніше, але вже з плохонькими клієнтськими движками Cosworth.