Thread: Avstraliâ'00: Williams-BMW

Avstraliâ'00: Williams-BMW

Rennen #647: 12 März 2000. Grand Prix Von Australien. Melbourne
Pole	Mika Häkkinen (McLaren MP4-15) - 1. 30,556 (210,817 km/h)
Bestzeit	Rubens Barrichello (Ferrari F1-2000) - 1. 31,481 (208,685 km/h)
Gewinner	Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) - 1:34. 01,987 (196,254 km/h)

Die Letzte Saison der Formel-1-XX Jahrhundert-Auftakt in Australien. Unter dem hellen мельбурнским Sonne Piloten aufgereiht auf der Start-Feld auf der Shell-Prinzip: der Schnellste von allen, die nach den Ergebnissen der Qualifikation waren die Vertreter der McLaren, dann ließen sich die Fahrer von Ferrari und Jordan. In diesem Moment noch niemand wusste, dass aus den ersten sieben nur zwei der Lage zu erreichen, die karierte Flagge.

Der Start dieses mal habe ohne Routine für Albert Park Unfall in der ersten Kurve. In der Gruppe von Führern besser für das Rennen begann Heinz-Harald Френтцен: Pilot Jordan ein, überholte Rekrut Ferrari Rubens Barrichello und war nahe daran, um hinter sich zu lassen und sein Partner Michael Schumacher, doch es war der vierte.

In den ersten drei Permutationen war es nicht. Der Champion der letzten beiden Jahre Mika Häkkinen begann allmählich verlassen von seinem Partner David Култхарда und anderen Verfolger, aber nach sechs Runden alle seine Bemühungen zunichte Check-out-Maschine Sicherheit. Eddie Irvine von Jaguar und Arrows-Pilot Pedro de la Rosa so begeistert von dem Kampf, dass der Spanier am Ende flog von der Strecke mit kaputten Dämpfer und der Brite war so nah, dass Sie einfach nicht die Zeit gehabt zu reagieren.

Bis Streckenposten gereinigt разбирые Maschinen, verlor plötzlich die Geschwindigkeit der McLaren Култхарда. Der Schotte hat Dachboxen, konnte nach einer längeren Reparatur weiterfahren, aber schon nach ein paar Kurven hinab und schließlich: nicht ertragen das pneumatische System des Motors. Der Regisseur broadcast erst dazugekommen, zücken Rahmen mit missmutigem Norbert Хаугом auf Kommando Brücke Mercedes, wie ein ähnliches Problem, gewann das Rennen und Хаккинена.

Nun war Michael Schumacher der zweite Platz kämpften die Френтцен und Barrichello. Die Erkenntnis, dass auf der Strecke Gegner nicht zu schlagen, in der Ferrari ging Trick: zu brechen die zweite Hälfte der Distanz auf zwei kurze Strecke mit dem zwischen Ihnen. Jedoch wissen, funktionierte dieser Plan ist oder nicht, konnte kurz nach der äquator Rennen beide Fahrer Jordan hinab wegen Schäden.

Danach niemand war nicht in der Lage, den Wettbewerb paar rote Autos in Kapitel Peloton. Ferrari begann die Saison mit dem Doppelpack - zum ersten mal seit 1953! Zusammen mit den Jungs in der roten Uniform auf einem Podest stieg startete nur 11-m Ralf Schumacher von Williams.

Interessant ist. . .

Von der sechsten Rennen beendete Mika Salo, aber nach der Ziellinie die Sauber-Piloten die Streichung der Protokolle für die Diskrepanz der Verordnung der vorderen антикрыльев. Erstaunlich, aber diszipliniert швейцарскакя Mannschaft wieder kam auf die gleiche Falle zu tappen, ein Jahrzehnt später: im Jahr 2011, auch wegen der Flügel (dieses mal hinteren) die siebte und die achte Position in Melbourne verloren Sergio Perez und Kamui Kobayashi.

Williams-BMWПодиум Ralf Schumacher war der Beginn der Zusammenarbeit Team Williams und моторостроителей von der Firma BMW. Es dauerte sechs Jahre, viele angereichert mit historischen Annalen der Formel 1.

Frank Williams ist schon lange habe sich die Formel des Erfolges: das notwendig ist, behalten die volle Kontrolle über das Team, mit dabei die Unterstützung eines starken Partners. Dieses einfache Empfang nicht mal bringen die Briten den Erfolg. Nach Beginn der 80er Jahre, als für Siege und genug normalen Cosworth DFV, Williams zweimal erlangte große Erfolge: zuerst mit Honda und dann mit Renault.

Aber im Jahr 1997 die Franzosen beschlossen, verlassen die Formel 1: die Erfolge sind so daran gewöhnt, dass die Siege galten als selbstverständlich zu betrachten, aber jede Niederlage, rief die Welle der Negativität. Im Jahr 1998 auf den Maschinen Williams noch wurden die Motoren Renaultaber nicht mehr eingebrannt und letztes Jahr so geändert, dass Flavio Briatore abzukaufen.

Die Ergebnisse sofort zu gefallen: der sogar auf das Podium zu geraten gelang es mit viel Mühe. Weil das Team schickte die Anstrengungen auf der Suche nach einem neuen Partner. Erstaunlich, aber ein solcher gefunden: teilhaben an der Herrlichkeit in der Formel 1 захотелась баварцам von BMW.



Der Vertrag geschlossen wurde bereits im Sommer 1998, um für die nächsten anderthalb Jahre die deutschen bauen von Grund auf ein neues V10 Motor. Ihre einzige Bedingung war die Präsenz in der Zahl der Piloten Landsmann: die Wahl fiel auf Schumacher, der die Wahrheit - Ralph. Sein Partner sein sollte hell Juan-Pablo Montoya, aber die vertragliche Verpflichtungen erlaubten колумбийцу gehen in der F1 nur 2001, weil Williams nahm seinen Jungen Landsmann Jenson Button.

Dieser Schritt viele kritisierten, denn der Pilot war zwar talentiert, aber sehr unerfahren. In der ersten Hälfte der Saison ist es wirklich Schaden, Stud-Button sitzen, aber dann lernte und verbrachte einige gute Rennen in Spa gewann die Dritte Startposition. Ralf Schumacher in fünf Rennen stieg bis auf die zweite Position, dreimal war auf dem Podium, und nur die Piloten verdient mit 36 Punkten.

Und lassen Sie es nur durch einen Punkt zeichnete sich aus dem Vorjahreswert, in der Konstrukteurswertung Williams konnte mal Schritt mit der fünften Zeile an Dritte weiter. Beide Seiten waren sehr zufrieden mit dem Beginn der Zusammenarbeit und bereiteten sich im Jahr 2001 auf ein neues Niveau. Der erste Motor P42 in München aufgebaut, die maximal die Einhaltung aller klassischen Konzepte. Nun, aufbauend auf den Erfahrungen, die bereit war, einen neuen Motor P80 - sehr progressiven Design.

Von den Service-Button, leider mussten wir: die Briten halfen, einen Platz in der Benetton. Die Ankunft von Juan Montoya ' brachte Boxen-Team der frische wind - mit ein Stück Paprika. Der Kolumbianer konnte, bringen die Ziellinie nur eine der ersten sieben Rennen, nicht alles war okay und Ralph, aber keine Zweifel, dass die Maschine geht sehr schnell.



Dort, wo es auf den ersten Plan heraus genau Höchstgeschwindigkeit (das heißt, die Leistung des Motors), weiß-blau Williams einfach abfuhren von den Verfolgern. Stimmt, brach Sie auch öfter. Allerdings, vier Siege und eine Handvoll финишей auf dem Podium ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Prozess geht in die richtige Richtung. Die Position der Saison und blieb Dritten, aber jetzt Punkte hatte schon 80.

Noch ein Jahr und noch ein Schritt nach vorne. Dieses mal beide Seiten setzen auf Zuverlässigkeit, und die Anzahl der Pannen es geschafft, dreimal. Und die sieben поулов erobert pro Saison, davon gesprochen, dass mit der Geschwindigkeit der noch alles in Ordnung. Leider Konkurrenten von Ferrari gelang es im Jahr 2002 zu bauen, einfach unbesiegbar Maschine. Denn die wichtigste Errungenschaft der Allianz Williams-BMW (oder, wie man immer öfter, BMW. Williams) wurde nicht einmal siegreich Tore in Malaysia, und die zweite Position in der Konstrukteurswertung: 92 Punkte von Ralf und Juan geholfen, die zum ersten mal schlagen McLaren.

Und dann war 2003 eZ: das ist vielleicht ein Interessantes Jahr für alle Zeit, wenn die Titel konsequent zerschlagen Ferrari und Michael Schumacher. In Maranello ein bisschen entspannt, und Williams zu McLaren-Mercedes konnten verhängen Scuderia Kampf. Das Team von Frank Williams baute der Saison völlig neues Chassis FW25, und wenn die fliege kam das Paket mit den Updates, Schumacher und Montoya begonnen haben, gewinnen das Rennen für Rennen. Der Kolumbianer in acht Grand Prix in Folge reagierte nicht mit dem Laufsteg!

Zum Ende Jungs Williams ein bisschen nicht genug Glück, aber die Fortschritte beeindruckte: jetzt den zweiten Platz nach dem Ende der Saison wurde verstärkt durch eine hohe Summe von 144 Punkte. Kapitel BMW Motorsport Mario Theissen lächelte breit: sein Programm (und der Vertrag mit dem Team geschlossen wurde, die auf sechs Jahre) entwickelte sich genau so, wie erwartet Bosse in München.

Winter 2004-th post Williams technischer Direktor Patrick Head Links. Nach einem Vierteljahrhundert für die Zeichenplatte übergeben Patriarch Fahrerlager über den Fall an Sam Michael. Die Aerodynamik der neuen Maschine hat Antonia Terzi. Ergebnis der Arbeit einer mutigen jungen Frau namens Rennsport-Welt-Schock: weiß-blaue FW26 funkelte mit Walross zwei Zähnen.

Von dieser Entscheidung bald aufgeben musste, und in der Regel die Maschine war nicht allzu erfolgreich. Zusätzlich dazu, Erfolg im letzten Jahr spielte gegen die Mannschaft: Gegner переманили die beiden Piloten. Ralph erliegen Glanz Münzen Toyota, Juan-Pablo beschlossen, dass Sie besser in der Lage sich selbst zu verwirklichen im McLaren.

Angesichts der Tatsache, dass Ferrari wieder aufbauen Scharlachrote Terminator auf vier Rädern, träumen Titel habe. Aber das traurigste war, dass nicht halten konnte sogar der letztjährigen Positionen. In Kanada Mannschaft disqualifiziert für die vergrößerten Lufteinlässe Bremsen, sondern nur Geld verdienen nur 88 Punkte, denen es reichte nur für den vierten Platz in der Konstrukteurswertung. Und Mario Theissen begann die Stirn zu Runzeln.

Montoya Abschied gewann den Grand Prix von Brasilien, aber es war nur der Tropfen Honig in начинавшей gefüllt Fass Teer. Ein weiterer Skandal brach bei der Auswahl der Piloten. Der übergang Jenson Button gesperrt und der FIA, und Nick Heidfeld, dessen boten in der BMW nicht veranstaltete Williams: er wollte sehen, in der Mannschaft Antonio Пиццонию. Die Bayern unter Druck.

Dann stellte sich heraus, dass die Maschine wieder geht, nicht auf der Ebene der Rangliste. Мотористы Stahl meckern, dass die Schuld der schlechten Fahrwerk, Ingenieure Williams in einem Interview angedeutet, dass die bayerischen Motoren sehr launisch sind, bedürfen einer besonderen Layout und nicht genug приемисты.

Während die Piloten sammelten seltene Podien in der Saison 2005, Theissen gewagt, um all-in zu gehen: im Sommer ist er schlug Williams пробать das gesamte Team автоконцерну. Aber der Brite ein erinnerte sich Mitte der 70er Jahre, als er sich so freute sich, dass es einen Käufer gefunden im Angesicht der Geschäftsmann Walter Wolff - und nach anderthalb Jahren die neuen Besitzer haben einfach zu legen und ihn gegen die Tür der eigenen Mannschaft. Seitdem Frank, der nun wieder von vorn beginnen, und niemand verkaufte Aktien.

Nach Doppel-Podium in Monaco Angelegenheiten der Allianz Williams-BMW wurde immer schlimmer, drei Sommer-Rennen in Folge Piloten, vor allem die Ziellinie, konnte nicht einmal bis in die Top TEN, und nur für ein Jahr gewonnen wurden 66 Punkte und der fünfte Platz in der Konstrukteurswertung. Die Situation wieder normal. Theissen hat mit Peter Заубером (um zu gewinnen, in Kanada und kaum Graben die ganze Sache ein Jahr später), und das britische Team trat im Jahr 2006 so unabhängig, wie vor, aber schon mit плохонькими Client-Cosworth-Motoren geeignet.