Tråd: Daytona 2011, ekstrem utkast

Vi alle vet utkast, og spesielt bump tegning, er en selvfølge for NASCAR. Men hva var interessant på årets Daytona runde, det første offisielle løpet av sesongen, var at utkastet utviklet seg til hva kan best kalles tandem kjøring.

Først kan sette scenen. Gå inn i 2011, er i hovedsak spec chassiss nå koblet til foran og bak fascias som er mer passende til deres produsent. Dette bidrar til å gjøre alle gjør (Chevrolet, Dodge, Ford og Toyota) ser mer ut som deres sporvogn inspirasjon. Legendariske høy-bredden av Daytona mottatt et friskt lag med asfalt. Men bilene fikk for fort, slik begrensning plate var være bosatt for å kutte en ekstra 10 hk eller så-ingenting mer enn leppe service, altså.

Lagt opp, men det viste seg den raskeste måten å gå rundt tri-oval var bokstavelig talt trekke opp med en annen bil. Det fikk litt latterlig, egentlig, som announcers bruker dans analogier.

I mellomtiden, her er noen ting som jeg tenkte på mens jeg ser alt dette utfolder seg foran meg.

-Så det er to biler involvert, er en leder og en overflate. Dette er mye åpenbart, men hva som er vanskelig å forstå er hvor lite sylinderens ser og hvor mye vedkommende må stole leder og alle spotters som er involvert. Over team radio allernådigst lånt til meg av Penske/Pennzoil team, kunne jeg høre driveren Kurt Busch og hans mannskap sjef Steve Addington snakke med flere lag som de fant ut hva strategi for å gjøre. Det var øyeblikk var mens du lytter til radio, du realisere leder faktisk kjører to biler. Tillit er faktor og ferdigheter høyt med en god leder/pusher.

-Igjen, noe som burde være tydelig: når youre overflate, youre ikke utsette motoren til en rekke kald luft å holde motoren på behagelig temperatur. Gutta på Penske liker å tenke det er motor olje fra deres nye hovedsponsor Pennzoil som bidro til å holde sine Dodge motorer kjører godt selv når brukes som en pusher. Vi vil ikke motbevise det, spesielt når Shell, Pennzoils morselskap, går langt mellom Formula1, MotoGP, ALMISSER og NASCAR tekniske forhold å maksimere informasjonsdeling.

We all know drafting, and in particular bump drafting, is a matter of course for NASCAR. But what was interesting at this years Daytona round, the first official race of the season, was that the draft evolved into what could best be called tandem driving.

First lets set the scene. Going into 2011, the essentially spec chassiss are now mated to front and rear fascias that are more appropriate to their manufacturer. This helps to make all the makes (Chevrolet, Dodge, Ford and Toyota) look more like their street car inspiration. The legendary high-banks of Daytona received a fresh coat of asphalt. But the cars were getting too fast, so the restrictor plate was resized to cut an additional 10 horsepower or so–nothing more than lip service, in other words.

Added up, though, it turned out the fastest way to go around the tri-oval was by literally hooking up with another car. It got kind of ridiculous, really, as the announcers were using dancing analogies.

Meanwhile, here are some things that I was thinking about while I was watching all of this unfold in front of me.

- So there are two cars involved, one is the leader and the other the pusher. This much is obvious, but whats hard to grasp is just how little the pusher sees and how much that person must trust the leader and all the spotters that are involved. Over the team radio graciously loaned to me by the Penske/Pennzoil team, I was able to hear driver Kurt Busch and his crew chief Steve Addington speak with multiple teams as they figured out what strategy to do. There were moments were as you listen to the radio, you realize the leader is actually driving two cars. The trust factor and skill level is high with a good leader/pusher pair.

- Again, something that should be obvious: When youre the pusher, youre not exposing your engine to a lot of cool air to keep your engine at comfortable temperatures. The guys at Penske like to think its the motor oil from their new title sponsor Pennzoil that helped keep their Dodge engines running well even when being used as a pusher. We wont refute it, especially when Shell, Pennzoils parent company, goes to great lengths between their Formula1, MotoGP, ALMS and NASCAR technical relationships to maximize information sharing.